大型养路机械培训课件.pptVIP

SPZ-200型双向道床配碴整形车(以下简称SPZ-200型配碴车)是我国在借鉴国外先进技术的基础上研制开发的国产大型养路机械，目前已成为全国铁路线路大维修、提速线路改造和新线建设作业机组中的重要配套设备之一。 SPZ-200型配碴车在封锁线路的条件下，可以进行正、反两个方向的作业，通过中犁的不同组配和适当调整侧犁的转角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求的规定成形，其清扫装置可将作业过程中残留于轨枕及扣件上的道碴清扫干净，并收集后通过输送带移向道床边坡，达到线路外观整齐、美观的效果。 SPZ-200型配碴车主要技术性能 4 道碴清筛机 SRM80型全断面道碴清筛机(以下简称SRM80型清筛机)是我国采用技贸结合方式引进奥地利PT公司RM80型全断面道碴清筛机制造技术进行国产化生产的大型养路机械，它是线路大修的主型机械。 SRM80型清筛机是一种结构复杂、先进的自行式线路机械，集机、电、液、气于一体，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。 SRM80型清筛机在封锁线路条件下，通过穿入轨排下的挖掘链运动，实现全断面道碴的挖掘，经筛分装置筛分后，清洁道碴回填至道床，污土抛至规定区域。对线路翻浆冒泥地段的污染道碴可进行全抛作业。本机为全液压传动，区间运行和作业走行均为液控无级调速。 SRM80型全断面道碴清筛机 SRM80型清筛机作业条件 SRM80型清筛机主要技术性能 5 钢轨打磨车 5.1 PGM-48钢轨打磨车 PGM-48型钢轨打磨列车是针对我国铁路不断提速、行车密度不断增加，导致既有线路钢轨损伤日益严重的状况，铁道部引进国外先进的钢轨打磨列车制造技术进行国产化生产的新型养路机械。 PGM-48型钢轨打磨列车由控制车、生活车和动力车三节车组成。PGM-48型钢轨打磨列车由转向架、车架、牵引装置、打磨装置、防火装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及制动系统等构成。 PGM-48型钢轨打磨列车是一种结构复杂、控制先进的线路机械，集机、电、液、气及计算机技术于一体，主要用于消除波磨、擦伤和剥离等钢轨损伤，及新线钢轨的预防性打磨。它可以通过廓形和波磨测量系统获得钢轨的磨损状况，或设定打磨参数，并将测量结果或设定参数提供到计算机控制系统，控制打磨小车上磨头的偏转、横移和加压完成钢轨的打磨作业。 PGM-48型钢轨打磨列车主要技术性能 5.2 RCH10C型道岔打磨车 1）结构特点 RGH10C型道岔打磨车主要组成部分有车体、司机室、发动机、动力传动系统、走行系统、打磨系统、控制系统、液压系统、空气制动系统、气动系统、水喷射系统及集尘系统等。工作装置的运动，如打磨头的升降、旋转、摆动、横移等均采用液压传动。 HTT公司的道岔打磨车采用全液压传动是为了更好地适应道岔区，如岔尖、岔心和护轮轨等处特殊打磨作业需要和精度要求，使打磨头布置更加紧凑，更有利于解决打磨集尘和系统散热问题。每个打磨装置均有一个独立的液压控制回路，通过计算机控制完成整个道岔区的打磨作业；由液压马达驱动的高速小直径砂轮能有效地提高打磨作业的效率和精度，满足道岔区作业要求。 2）主要技术性能和参数 单节车长度 11.807 m 宽度 2.529 m 高度 3.785 m 双向自行速度 80 km/h(1.5%坡道) 打磨速度范围 3～16km/h 常用打磨速度 6～7km/h 磨头数量 2×10个 砂轮直径 150 mm 砂轮功率 15 kW/个 砂轮转速 6000 r/min 磨头摆角范围 75度(向内)～－45度(向外) 磨头横向位移 ±50 mm 打磨作业遍数 5～7遍 平均修复时间 20 min 噪声标准 司机室内68 dB(A)，作业区25 m外72 dB(A) 6 大修列车 大修列车由材料车、动力车、作业车、扣件收集车、龙门吊车和若干辆轨枕运输车组成。在高速运行时，大修列车需机车牵引，自身动力可确保作业走行和低速调车。 1）换轨作业原理 大修列车作业前预卸长轨，前慢行时隔一拆二预卸扣件；封锁开始后，大修列车到达施工地点前，继续卸扣件至隔一拆八；作业时利用扣件收集车上的机动板手拆卸剩余扣件，并利用磁性扣件收集装置回收扣件。作业车上的旧轨夹持机构将旧轨拨出，新轨夹持机构将新轨穿人；旧轨拨出后，作业车转向架两侧的履带式滑板支撑在旧枕存轨槽滑行，以替代作业车转向架