钢质船舶规范法结构设计外板及内底板.pptVIP

项目四 钢质船舶规范法结构设计 第一节 了解规范的适用范围 第二节 船体外板及内底板设计 第三节 甲板板设计 第四节 组合型材的剖面设计 第五节 船底结构设计 第六节 舷侧结构设计 第七节 甲板结构设计 第八节 舱壁结构设计 第九节 总纵强度 § 4.2 船体外板及内底板设计 要求： 熟悉规范关于船体外板、内底板的规定 掌握确定船体外板、内底板尺寸的方法 一、 外板的组成和作用 二、外板的受力 1.总纵弯曲应力： 船底板承受总纵弯曲正应力；舷侧板是船体梁的腹板，承受总纵弯曲剪应力和沿型深变化的正应力。 2.横向荷载： 直接承受舷外水压力、舱内液体压力，使板格产生局部弯曲。 横荷重——船体骨架发生局部弯曲 3.波浪砰击力： 船在波浪中航行时，升沉和纵摇——首部船底出水，其重新入水之际，会发生严重的砰击，过高的砰击压力使首部外板及其骨架破坏，甚至会出现总纵强度的不足。 4.局部振动力： 如船体尾部——螺旋桨的工作而产生的脉动水压力的作用。 5.冰块的挤压： 冰区航行的船舶，首部水线附近，外板受冰块挤压力作用。 6.偶然性荷重： 建造、修理——坞墩的反力，搁浅、擦底、碰撞等意外荷载作用。 外板主要承受总纵强度荷重及直接承受水压力荷重，这两者是决定外板厚度的基本依据。其它受力情况，可以按外板局部强度考虑。 三、外板尺寸 外板设计：确定不同部位的板厚 特点：厚度沿全船变化——各处外板作用、受力不同 板厚分布规律： （1）沿船长方向：******如图4一2所示 把船长划分成几个区域，不同区域外板厚度不同： 把船长划分成几个区域，不同区域外板厚度不同： 中部0.4 L范围内的外板厚度主要由总纵强度及板格局部强度决定 首、尾0.1L范围内的外板厚度主要由局部强度决定 中间为过渡区，厚度可较中部适当减薄。 但船长在30m以下的小船，首、尾外板可以与中部相同，亦不设过渡区。 ——总纵弯曲应力小，中部与首尾外板厚度均由板格局部强度、腐蚀等因素决定 图4-2 外板厚度沿船长的分布 （2） 沿型深方向： 船底板：水压力及总纵弯曲应力均比舷侧板大，故应相对厚些； 平板龙骨：除了参加总纵弯曲，还要承受龙骨墩的反力、搁浅、积水腐蚀等作用，所以应当厚些； 舷侧顶列板：因还要传递剪力，亦应厚些。 但船长L≤30m的小船，舷侧往往设计成一列板。 即，沿型深方向除平板龙骨外，其它外板均等厚 。 原因： 型深有限，受力不大 一般均设钢质护舷材，相当于加强了舷侧顶列板，理论上舷顶列板可减薄 小船碰撞机会多、水线附近又易腐蚀，理论上舷侧外板应加厚 四、按《内规》规范确定外板尺寸 先计算中部船底板厚度 再确定其他部位各列板板厚【与船底板厚度有关】 （一）船底板 （1）船中部的船底板： 考虑总纵强度要求，其厚度t应不小于按下式计算所得之值： t =a（αL＋βs＋γ） mm L—船长，m； s——肋骨或纵骨间距，m； a——航区系数，A级航区船舶取a＝1，B级航区船舶取a＝0.85，C级航区船舶取a＝0.7； α、β、γ——系数，按骨架型式由表4-5选取。 表4-4 α、β、γ系数的取值 按局部强度要求，船底板厚度t不小于按下式计算所得之值： 式中：d——吃水，m； s——肋骨或纵骨间距，m； r——半波高，m，按航区确定。 船底板厚度取①②的大者，但无论如何不应小于最小厚度tmin；【《内规》规定，船底板在任何情况下，厚度不得小于3.0mm】 最后确定的厚度，应以计算值为基础，采用增量方法确定构件尺寸。 （1）如果计算板厚小于 10mm， 则 小数点后的数值小于 0.25mm 时，舍去； 大于或等于 0.25mm并小于 0.75mm时取 0.5mm，如无此规格板材则应进 1mm。 大于或等于 0.75mm 时进 1mm； （2）如果计算所得板厚大于 10mm，小数点后的数值四舍五入。 （2）其他部分的船底板 首、尾部船底板厚度： 不小于船中部船底板厚度。 过渡区域的船底板厚度： 不小于船中部厚度的0.8倍，但也要满足船底板的最小厚度的要求。 （二） 平板龙骨 船中部平板龙骨厚度：按船中部底板厚度增加1mm 首、尾部平板龙骨厚度：不小于船中部船底板厚度 平底船平板龙骨厚度：可与船中部船底板厚度相同 平板龙骨的宽度：不小于0.1B，且应不小于0.75m （三）舭列板厚度 按船中部船底板厚度增加 0.5mm 船底板厚度大于 8mm时，可与船底板相同 如舭部为折角型，当用连接型材与船底板及舷侧外板对接或搭接相连时，型材厚度也应符合上面的规定 圆舭的舭列板宽度应至少超过舭部圆弧以外 100mm，并应超过实肋板面板表面以上 150mm。 舭板与船底板、舷侧板采用搭接焊接时，舭板应位于船底板和舷侧板的