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钢板的普及知识 船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一 个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。 现在介绍一下 2 战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。 第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高 强度舰船用钢。 如美国，战后发展了 355MPa(36kgf/mm2)级 HTS 钢、550MPa(56kgf/mm2)级 HY80 钢、 690MPa(70kgf/mm2)级 HY100 钢、890MPa(91kgf/mm2)级 HY130 钢，并用于实船建造； 俄罗斯开发了屈服强度从 390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的 АБ系列舰船钢； 法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到 980MPa 。 HY-80 、HY-100 、HY-130 都是美国在 50 年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢， 现在已经普遍被 HSLA-80 和 HSLA-100 系列高强度钢所替代。 此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。 传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低 碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。 为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合 金元素。 钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。 如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性, 己成为船体结构钢设计的一个关键因素。 由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。 铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。 由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。 这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为 36kgf/mm 的2 级 S 钢, 56kgf/mm 的Z 级 HY80 钢, 70kgf/mm 的Z 级 HY100 钢以及 91kgf/mm 的级HY130 钢。 俄罗斯也开发了屈服强度从 40kgf/mmZ-120kgf/mmZ 级的 A6 系列舰船钢: 我国也相继研制成功了 40, 45, 60, 80kgf/mm2 级的高强度舰船用钢系列. 但是铜在钢中高到一定量时，将引起热脆性。将钢加热到 1 100～1200 ℃(一般的热 加工温度) ，铁优先氧化形成氧化皮，在氧化层和钢之间的界面上留下一层极薄的不易察觉 的液 态铜(铜的熔点仅为 1083 ℃) 。热轧或连铸时，钢中残余的铜便大量渗入晶界，造成晶 间开裂。为避免热脆性，通常将钢中的铜作为有害元素而限制在 0.35 % 以下。另外，含铜 钢的 氧化皮去除困难，使制品的表面质量低劣。某些在特殊环境中服役的钢，若残余铜含量 高，还可能出现辐照脆性、去应力脆性和回火脆性等问题，核容器用钢必须控制残余铜含量 ≤0.08 % 。由于铜的有害作用，人们都怕铜钢。冶炼过铜钢的炉子通常要经过多次洗炉， 同时为控制钢中残余铜含量而进行的处理，都无疑增加了生产成本。再一个，HY-80 系列钢 在焊接前要进行长时间预热，这也使造船成本增加。 近年来，国外对铜合金化进行了深入研究，并开发出一些含铜的新钢种。 这类新钢种以美国的可焊接低合金高强度 HSLA-80 及 HSLA-100 钢为代表。 HSLA-80 钢是以 ASTM 710 钢为基础开发的一种低碳、铜析出强化钢，其强韧性可达 HY-80 钢要求。 采用 HY-80 型焊接材料焊接时，HSLA-80 钢的热裂抗力和冷裂抗力都优于 HY-80 钢。 由于焊接预热过程的减少或取消，造船成本比采用HY-80 钢降低 50 %～90% 。优良的 焊接性能是由于焊接过程中的热量使铜溶解，晶料粗化，热影响区软化。 HSLA-80 钢于 1984 年开始用于舰船建造。 在 HSLA-80 钢基础上发展的 HSLA-100 钢强度、韧性可以达到或超过 HY-100 钢，取 消焊前预热仍可保持好的可焊性。 HSLA-100 钢也是低碳、铜析出强化钢，它采用锰、镍、钼来增加淬透性，镍改善韧性， 同时进一步加强ε-Cu 的析出强化效果，铜含量高于HSLA-80 钢。 作为 HY-1