现代轨道交通技术概论.docVIP

实用标准文案 精彩文档 《现代轨道交通技术概论》 结 课 报 告 学院： 学院：———————— 班级：———————— 姓名：———————— 学号：———————— 第一部分 1.重载运输 实现重载运输有两种基本途径。一是扩大列车编组，增加列车长度，开行长大列车；二是提高轴重，加大车辆的每延米重量，发展大型货车。从世界重载运输技术的发展趋势来看，尽可能提高列车每延米的有效载重，充分利用现有站线长度，已逐渐成为今后重载铁路运输的主流方向。这种模式特点：易控制、易组织、但对线路要求高。为了适应重载运输，对铁路的固定设施和移动设备必须进行一定的技术改造，其中作为载运工具的铁路车辆应具备一些特殊的结构性能，主要表现在下面几个方面：大吨位、低自重系数、大延米荷载、低重心高度、便于迅速装卸、减少纵向冲动、加强纵向力的承受能力、低动力作用转向架。 2、高速铁路施工技术 (1)曲线半径 曲线半径对高速列车的速度、舒适和安全均具有重大的影响。 反映旅客舒适度的末被平衡离心加速度、反映列车运行安全的脱轨系数及减载率等指标均受曲线半径的影响。在由于较大的曲线半径难以适应地形变化，不利于绕避天然障碍和人工建筑物，因而不可避免会导致较大的土石方工程、桥隧工程和拆迁工程，从面导致土建工程费用增加。 (2)缓和曲线 缓和曲线的作用是实现列车在直线运行状态与圆曲线运行状态之间的过渡。为了保证这个过程中列车运行的安全性和旅客的舒适性，缓和曲线的设置应能保证脱轨系数、减载率、未被平衡离心加速度的变化率、超高时变率等列车动力学指标均不超过相应的标准。还应考虑便于铺设和养护维修的因素。 3.路基.轨道建设 线路受到较高频率的动荷载作用。列车运行速度越高，动力响应，越大，对轨道的损伤和路基的变形越大。反过来，轨道的损伤和路基的变形又会导致更大的列车运行不平稳，产生更大的动力响应。如果路基和轨道在列车运行荷载下的空间位置和轨项表面状况不能保持稳定．必造成恶性循环，最后导致线路结构的彻底失效。线路结构的失效来自两种可能性：一是钢轨在高频动荷载作用下发生轨头磨耗、空间位置移位以及疲劳折断；二是路基变形过大，传递至轨顶，引起线路位置的空间不平顺，导致高速列车运行时过大的动力响应，造成变形和动力响应的恶性循环。高速铁路对线路结构的变形性能具有较高的要求。在高速铁路桥梁地段，线路结构则面临更复杂的技术问题。 4.桥梁 桥梁会受到高速列车所带来的巨大纵向力(包括正常运行的轮周牵引力、制动力、起动力)，气温变化导致的梁内和焊接长钢轨内的约束应力，桥梁风载、基础倾斜、单侧阳光照射等因素造成的横向力和不对称力。这些力对桥梁的纵向连接强度、钢轨应力、支座强度、横向稳定性等产生很大的影响。必须研究这些力在整个桥梁结构中的传播情况，从而采取相应的设计对策，以保证桥梁的纵向强度和横向稳定性。设计对策包括在合适的位置设置钢轨伸缩装置、特殊的梁.墩刚度比、合理的轨道,梁.墩连接、合理的钢轨纵向移动阻力参数、采用特殊构造的支座等。 高速铁路桥梁的特点 1. 高架桥所占比例大。高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大，主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。 2. 大量采用简支箱梁结构形式。 3. 大跨度桥多。 4. 桥梁刚度大，整体性好。 5. 限制纵向力作用下结构产生的位移。 6. 改善结构的耐久性，便于检查和维修。 5.隧道 在高速铁路隧道地段，由于列车速度高，活塞效应更加显著。除列车受到的空气阻力在量上有很大的增加外，空气动力效应还会产生质的变化。在隧道内空气压力波的传递速度会受到影响，如果该速度小于列车运行速度，将可能出现强烈的瞬变压力效应，不仅使旅客耳朵产生明显不适，还会危及洞口环境，对列车的安全构成威胁，并产生噪声污染问题。其中，隧道断面面积、隧道内表面状况以及隧道洞门形式是主要控制因素。因此加强隧道空气动力学研究是隧道设计的理论基础。 6.高速铁路动车组 我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车 7.路控系统 高速铁路控制（信号通信、自动控制）技术高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统，主要是由用于指挥行车的综合调度系统，用于控制