轨道交通工程安全风险管理概述.pptVIP

2016年4月;01 工程风险管理概况;;01;01;01;风险管理的定义： 风险管理是以最小的代价降低纯粹风险的一系列程序。;2012年1月1日，建设部发布了《城市轨道交通地下工程建设风险管理目管理规范》（GB/T50652-2011），规范第十六章内容为“项目风险管理”,明确了项目风险管理过程应包括项目实施全过程的风险界定、风险辨识、风险评估和风险控制。;风险界定;检查;01 工程风险管理概况;（1）城市轨道交通工程特点; 地质风险因素 环境风险因素 自然风险因素 技术风险因素 管理风险因素 工期风险因素 经济风险因素;风险控制措施建议;;实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。;2、轨道交通工程风险管理;2、轨道交通工程风险管理;2、轨道交通工程风险管理;2、轨道交通工程风险管理;实施“三级”应急管理体系：在施工单位、建设单位、政府部门三个层级，分别制定应急预案，组建应急抢险队伍，配置应急抢险设备和物资，健全应急管理机构，形成分级响应，齐抓共管的应急管理格局。 实现应急抢险统筹管理：建立应急物资储备基地，实现应急抢险物资集中统筹管理，建立应急抢险专业队，统一协调重大安全事件应急抢险。 开展应急抢险演练：检验应急抢险队伍水平，锻练队伍，积累经验，强化应急管理工作。 推行应急队伍的激励机制与动态管理机制：对应急抢险队伍实行了合理激励与动态管理机制，确保应急抢险队伍训练有素，准备充分，本领过硬。; 注重各方主体作用，强化安全责任落实;2、轨道交通工程风险管理;;明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点。但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的影响较大，是高风险工程，每年都会发生一系列深基坑事故，带来巨大经济损失和社会影响。;深基坑主要风险有：;（1）纵坡失稳;（2）基底隆起;（3）流砂、管涌;3 轨道工程主要风险及对策;3 轨道工程主要风险及对策;（6）环境因素引起的风险事故;围护结构刚度;矿山法是目前应用很广的一种地铁区间隧道施工方法，其突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，操作简单灵活，而且适合于各种地层条件和各种尺寸与断面形式的隧道和洞室，并且配合辅助工法，还可在有水地层甚至软流塑地层中应用，加之国内丰富的劳动力资源，因此在城市的地铁区间隧道修建中得到广泛推广。;隧道坍塌 隧道突泥涌水 隧道初支失稳 建（构）筑物变形过大 道路坍塌 有毒气体中毒 爆破施工;（1）隧道坍塌;预防措施;（2）隧道突泥涌水;施工施工前，对沿线地层和管线进行一次普查，并采取可靠的保护措施； 加强对不良地质提前采取加固处理措施； 加强详细调查地下水的补给来源，采取多种措施切断其补给； 开挖前加强降水工作，确保隧道开挖无水作业； 在打设超前小导管时，如发现管内大股流水等异常情况，应立即封闭掌子面，待制定可靠措施后方可继续施工； 加强地质素描和超前地质预报工作；;（3）隧道初支失稳;从超前支护、格栅间距、开挖步序、开挖台阶长度等方面严格按设计文件要求组织施工，对有临时支撑的工法施工时，应严格控制每步的开挖断面尺寸； 保证格栅和纵向联结筋，特别是临时支撑的联接和焊接质量； 施工过程中防止临时仰拱堆载过大和动载： 在二次衬砌施工前，严格按设计及施工组织设计的要求的方式、时间和顺序拆除临时支撑； 加强拱顶沉降、收敛和应力应变的监控量测工作，并加强对监测数据的整理分析，如发现异常立即停止施工，对初支进行加固； 进行背后回填注浆时，随时监测初支的变化情况，严格控制注浆压力。;（4）建筑物变形过大;施工前，对开挖影响范围内所有建筑物进行一次普查。或施工前对建筑物进行安全评估； 根据调查和评估所得的相关数据和资料，对建筑物周边土体进行加固处理，或采取桩基隔离措施； 隧道通过建筑物地段，从超前加固措施、开挖方法、支护手段等方面制定专门的措施，并在开挖过程中严格执行； 加强监控量测工作。如发现沉降或收敛过大或异常，应立即停止开挖并及时注浆和补注浆，并根据监测结果调整施工参数； 为方便施工过程中目标管理，根据隧道的不同施工阶段对总变形值进行目标分解，分解到不同施工阶段进行控制。;（5）道路坍塌;施工前对影响地段进行空洞普查，采取注浆或其他措施回填，保证回填密实； 加强开挖施工前的降水工作，确保隧道无水作业； 加强超前支护施工质量，保证超前小导管或管棚的数量、长度、外插如和搭接长度，严格控制注浆量和注浆压力； 拱部开挖采用人工开挖，预留核心土，保证