环境影响评价报告书简本-doggietoybox.PDF

东营至潍坊城际铁路 滨海至潍坊城区段 环境影响报告书（简本） 2015 年11 月 北京 建设单位：潍坊市轨道交通有限公司 评价单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 一、建设项目概况 （一）建设地点 东营至潍坊城际铁路滨海至潍坊城区段位于山东省潍坊市北部， 连接潍坊市区与滨海新区，是东营至潍坊城际的一段，也是山东省城 际轨道交通网的重要组成部分。 （二）建设意义 1、在国民经济中的意义和作用 本项目连接潍坊市区和国家级经济技术开发区——滨海新区，在 支持潍坊市“双城结构”形成，方便两城人员交流，带动滨海新区发 展等方面意义重大。未来，通过本项目，可实现滨州、东营和滨海新 区与潍坊、青岛的便捷沟通，对促进山东半岛蓝色经济区发展，实现 经济区规划建设目标，提升山东半岛区域地位作用巨大。本项目的建 设将促使公路客运量向低碳、绿色、环保和安全的城际铁路转移，实 现区域经济可持续发展。 2 、在路网中的意义和作用 本项目是东营至潍坊城际铁路的重要组成部分，南与济青高铁、 潍莱城际衔接，北与潍烟城际、东潍城际东营至滨海新区段相连，是 山东“三纵三横”快速铁路网中“聊城-济南-青岛”和“德州-滨州- 东营-烟台-威海”通道的重要连接线路，对于完善路网结构，缩短运 输距离，增强路网灵活性作用巨大。 （三）工程主要技术标准 1、潍坊北站（含）至海洋科技大学园站（含） （1）铁路等级：高速铁路； （2 ）正线数目：双线； （3 ）速度目标值：350km/h ； （4 ）正线线间距：5m； （5 ）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；限速地段结合 运行速度确定； （6 ）最大坡度：20‰；个别困难地段不大于30‰； （7 ）到发线有效长度：650m； （8 ）牵引种类：电力； （9 ）机车类型：CRH 动车组系列； （10）行车指挥系统：综合调度集中； （11）列车运行控制方式：采用CTCS3 级列控系统。 2 、海洋科技大学园站（不含）至欢乐海站（含） （1）铁路等级：城际铁路； （2 ）正线数目：双线； （3 ）速度目标值：200km/h ； （4 ）正线线间距：4.2m ； （5 ）最小曲线半径：一般2200m，困难2000m ；限速地段结合 运行速度确定； （6 ）最大坡度：20‰；个别困难地段不大于30‰； （7 ）到发线有效长度：400m ； （8 ）牵引种类：电力； （9 ）机车类型：CRH 动车组系列； （10）行车指挥系统：综合调度集中； （11）列车运行控制方式：采用CTCS3 级列控系统。 （四）工程内容及规模 1、线路 线路起于在建济青高铁潍坊北站，在高铁站北侧新设车场后向西 引出，跨北海路、虞河后沿白浪河西侧向北走行，经开元、固堤、泊 子后折向东北二次上跨北海路，后上跨荣乌高速公路进入滨海新区， 之后线路沿渤海路向北走行，经滨海产业园跨大莱龙铁路后设丰台站， 在科教创新区设海洋科技大学园站，继续向北经生态商住区和旅游渡 假区，在旅游渡假区设欢乐海站结束。本段新建正线全长为53.442km， 其中桥梁段长51.168km（含高架站），路基段长2.274km（含地面站）。 线路在海洋科技大学园站预留去往东营的接轨条件，在丰台站预留潍 坊至烟台城际的接轨条件。 线路于珠江东街与渤海路交叉口东北侧滨海产业园地块内新建 城际铁路动车运用所，动车运用所走行线长2.859km 。其中走行线左 线长1.401km，桥梁段长1.257km，路基段长0.144m；走行线右线长 1.458km，桥梁段长1.314km，路基段长0.144m 。 2 、站场 全段新建车站4 座，分别为潍坊北站、丰台站、海洋科技大学园 站和欢乐海站，其中潍坊北站为地面站，丰台站、海洋科技大学园站 和欢乐海站为高架站。丰台站设动车运用所1 座。 表1 全线车站概况表 序