马来西亚高速公路见闻.doc

马来西亚高速公路见闻 一、基本交通情况 马来西亚交通较为发达，普通公路和高速公路、铁路、机场、地铁、城市公交和轻轨等等都有。马来西亚公路车普及程度相当高。以其首都吉隆坡为例，有常住人口300万人，外来劳动力约为200万人，机动车拥有量超过300万辆。 马来西亚的家庭平均人口不详，但这里有一个参考测算思路，其华人后裔的现代年轻人婚后通常生育二、三个孩子，其父辈通常生育五、六个孩子，其祖辈通常生育上十个孩子。由此可见马来西亚家庭平均人口不下于三人，可想而知吉隆坡社会车辆的家庭拥有率是相当之高。 附带说明的是，马来西亚的驾驶座一律在车辆右边，规定车辆靠公路左行驶。 二、高速公路及其建设运营体制情况 马来西亚的高速公路较为发达，主要的有一条南北走向、两条东西走向的高速公路，当然还有其它的。马来西亚高速公路早先为政府建设，因工程建设受财力限制而难以为继，后改为由政府批准的民营投资建设，采取的是BOT（投资、建设、运营管理）模式，特许权为30年，期满后该高速公路则交给政府。南北走向的高速公路被称为南北大道，代码称为E2高速，全长868公里。因马来西亚呈丘陵地势，热带林业发达，在高速公路上行驶，沿途是一种自然景观的视觉享受。 三、高速公路的结构特点 马来西亚高速公路在设计上并非全程从头到尾一个模式，因地制宜、因需制宜是其最大的特点。 （一）从道路幅面来看，是当宽则宽、当窄则窄。在经济发达的地区以及与新加坡交界的路段就是双向六车道，在其它地区则为四车道。高速公路车流量密度较高，在有一些路段的往返六路车流纵队，形成一幅动态而有序的壮观场面。 （二）从道路线型来看，也不是过份地推崇“宽平直”。在有的路段，弯道显得相对比较急一点，坡度也稍微显得比较陡一些，这样似乎显得设计标准偏低，其实反倒显得线型更为流畅而不呆板，造价无疑会相对节省一些。 （三）从中央分隔带来看，宽窄不一，宽的段落有两米，窄的段落或许仅仅为三、四十公分（一根立柱供两边钢板共用）。防撞设施不仅限于波形钢板，有的段落还设有钢缆。道路两边也不是全程设防撞钢板，在平缓山体路段的路侧，完全没有防撞钢板或钢缆，考虑到车辆偏离驶出不至于发生刚性碰撞，故而多为80公分高、间距30到50米的黑白相间的水泥示警柱。 （四）中央分割带的防眩设施。马来西亚高速公路中央分隔带里，大多数路段仅仅只有水泥地坪，这不禁令人担心相向行驶车辆的灯光炫目的隐患。只有少部分段落的中央分隔带内，种植有防眩花木，极少的段落安装有玻璃钢防眩板或者钢板防眩网。这些位置处于高速公路含有匝道的段落，估计是防止由匝道斜插进入高速公路的车辆灯光影响了对边车道驾驶员的视线。 （五）附设摩托车专道。在高速公路路侧的平行地带，特意设有供摩托车行驶的专用车道。这样的摩托专用车道，宽度相当于一个标准车道，两边同样设有防撞钢板（内侧与高速公路汽车道的侧边钢板共用）。每遇收费站，摩托车道便绕过收费亭连续延伸。这种附加在高速公路侧边的摩托车专用车道，彰显了专用公路的人性化、大众化和平民化。在我国还不曾见到。它显然是充分考虑了该国摩托车众多的特点，既保证了汽车与摩托车各行其道、互相防范，又免收摩托车通行费。这样的形式只在马来西亚经济发达、人口密集、交通繁忙的地区可见。 （六）高速公路的封闭隔离设施形式多样。有绿色的浸塑隔离网、有平面式刺丝网、有滚笼式刺丝网。立柱也有钢柱的、水泥柱的等等，没有全线整齐划一的模式。 （七）收费站车道有大小车道的专用区分。为避免大车进入小车收费通道，在其收费岛的前端设有限高门架，除了醒目的限高标志，还人性化地在门架的2.1米高度悬挂有钢管，不是刚性焊接固定。一方面阻止了大车可能的“误入歧途”，另一方面也避免了车辆硬性冲撞的恶性事故。 （八）高速公路边坡完美绿化。马来西亚高速公路两侧几乎被南方的常绿树木和绿草皮所覆盖，这些草绝不是凌乱无章、高矮不一的杂草。这里沿途看不到裸露的黄土、看不到枯枝败叶。路侧的上方边坡，也多是绿绒绒的草皮，很少很少看见用水泥、块石铺砌的边坡，更没有人为雕塑造型的观景、很是自然生态的。 （九）高速公路路侧预留的公路用地，在我国绝大多数是边沟外沿以外3米的地带，而马来西亚则是宽窄不一，宽的甚至大约有三、四个车道。预留这么宽的地带，估计是充分考虑了将来公路扩建的需要，不失为眼光超前的规划。 四、高速公路的运营管理特点 1、收费模式和方式：马来西亚高速公路也是收费公路，其通行费一律采取按车次收费和行程的计费方式，这里没有对货车的计重收费模式，估计与其严格依法控制车辆荷载有关。但是，值得一提的是，高速公路收费标准中，除了大型客车是0.1元/车?公里以外，其余包括小型客车、货车在内的其它车辆一律是0.2元/车?公里。大客车的收费标准反倒低于小轿车的！令人称奇叫绝！这里或许带有政府