悬挂式胶轮有轨电车系统-全国团体标准信息平台.DOC

悬挂式胶轮有轨电车系统 T/URTA 深圳市城市轨道交通协会团体标准 T/URTA 0003-2018 悬挂式胶轮有轨电车系统 ——条文说明 (组稿：) 2019-4-15发布 2019-4-15 实施 深圳市城市轨道交通协会 发布 目录 1TOC \o "1-3" \h \u HYPERLINK \l _Toc30374 总则 PAGEREF _Toc30374 1 HYPERLINK \l _Toc16483 2术语和符号 PAGEREF _Toc16483 1 HYPERLINK \l _Toc16483 3行车组织与运营管理 PAGEREF _Toc16483 1 HYPERLINK \l _Toc29258 4车辆 PAGEREF _Toc29258 4 HYPERLINK \l _Toc21418 5限界 PAGEREF _Toc21418 6 HYPERLINK \l _Toc7420 6线路 PAGEREF _Toc7420 7 HYPERLINK \l _Toc16137 8轨道梁桥 PAGEREF _Toc16137 15 HYPERLINK \l _Toc3894 9车站建筑 PAGEREF _Toc3894 17 HYPERLINK \l _Toc26180 12 给水与排水 PAGEREF _Toc26180 18 HYPERLINK \l _Toc19789 13车站辅助设备 PAGEREF _Toc19789 20 HYPERLINK \l _Toc19143 14供电 PAGEREF _Toc19143 20 HYPERLINK \l _Toc5388 16信号 PAGEREF _Toc5388 21 HYPERLINK \l _Toc7887 17综合监控与运维管理 PAGEREF _Toc7887 23 HYPERLINK \l _Toc7887 18控制中心 PAGEREF _Toc7887 24 HYPERLINK \l _Toc7887 19车辆基地 PAGEREF _Toc7887 24 HYPERLINK \l _Toc30142 20防灾 PAGEREF _Toc30142 24 HYPERLINK \l _Toc30142 21环境保护 PAGEREF _Toc30142 24 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 3 1总则 1.0.3 悬挂式胶轮有轨电车系统应根据远景线网规划，落实其功能定位及作用，特别是处理好与其他层次轨道交通线路的关系，落实影响运输功能和运营服务水平的问题，需要在规划和线路前期设计中考虑和处理好，保证线路可持续发展。 1.0.4 根据目前国内城市轨道交通、有轨电车、自动导向轨道设计年限，初期为建成通车后3年，近期为10年，远期为25年，北京和成都有轨电车设计标准提出系统工程设计年限分为近期和远期两期，近期为建成通车后5年，远期为20年；道路工程设计规范中，快速路、主干路设计年限为20年，次干路应为15年，支路宜为10年-15年。本系统主要参考现代有轨电车和道路工程设计年限，悬挂式胶轮有轨电车系统工程设计年限分为近期和远期两期，近期为建成通车后第5年，远期为第20年。 1.0.5 本系统以高架敷设方式为主，为降低高架系统对周边景观、环境的影响，同时最大化方便乘客进出站，提升出行品质，车站和区间应以轻量化为原则，车站可在城市新建或更新地块与建筑融合，也可与沿线的人行天桥、连廊等设施结合。 1.0.6 换乘车站、车场和运营控制中心等的资源共享是指按照前期的统一规划形成几条线路换乘车站的布局最优，车辆停放、维修的集中，一个控制中心同时管辖几条线，达到节约投资、便于集中管理。 1.0.7 设计使用年限100年是指在一般维护条件下，能保证主体结构及因无法更换或因更换会严重影响运营的土建工程正常使用的最低时段，如高架结构、轨道支撑结构、车站结构及运营控制中心等。 1.0.9 由于悬挂式胶轮有轨电车在区间发生火灾及其他灾害时，相对于其他轨道交通而言，救援难度较大，因此悬挂式胶轮有轨电车交通工程设计中必须配置火灾及其他各类灾害、事故、故障的防范和救援设施。 2行车组织与运营管理（略） 3行车组织与运营管理 3.1一般规定 3.1.1 悬挂式胶轮有轨电车行车组织与运营管理的基本任务为：科学的组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备；挖掘运输能力，提高运行效率和经济效率，组织与运输有关部门紧密配合、协同合作，确保实现列车运行图；为城市经济建设和人民生活服务。 3.1.2 悬挂式胶轮有轨电车运营模式不仅要考虑正常的运营模式，还