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维普资讯 提速与闭塞制式——博世善 提 速 与 闭 塞 制 式 傅世善 I 摘要 论述 了提速与闭塞制式的关系，提 出列车运行速度超过 120km／h的区段应采用速差式 自 动 闭塞。 关键词 提速 闭塞 制式 Abstract：Therelationshipofraisingspeedandblocksystem isdiscussedanditispropoundedthat speed differenceautomaticblock beused within thedistrictswith train operation speed over 120km ／h． Keywords：Raisingspeed，Block，System 沪宁线率先提速后 ，引起了一场关于既有线提 时，紧急制动距离为 1400m，最小 闭塞分区约为 速与自动闭塞制式关系的大争论．很多领导和专家 2100m。如按三显示 自动闭塞设计，加长闭塞分区 发表意见或文章，对采用三显示 自动闭塞还是四显 一 个闭塞分区长度来满足制动距离的要求 ，则列 示 自动闭塞表示了不同的观点，最终在第 9版 《技 车追踪问隔可能会延长到 i0rain 同时由于各种列 规 》上明确了一条 ：在新建或改建铁路上 ，列车运 车的速度差增大，扣除系数也随之增加，会进一步 行速度超过 120km／h的区段应采用速差式 自动闭 影响通过能力。为了维持原有运输能力 的需要，必 塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长 须缩短列车追踪间隔时分。 度保证 。 2．运行安全I对题 。有的观点主张原有三显示 自 动闭塞的区间信号点不动 ，三显示方式也不动 ，仅 l 争论的焦点 把黄灯改为限速信号 (例如限速 115km／h)，以2个 1_运输效率问题。旅客列车提速到 l60km／h 闭塞分区长度来满足提速列车制动距离的要求。沪 宁线提速后初期就是如此使用的。 北京全路通信信号研究设计院 教授级高级工程师 1a0075 北京 在三显示 自动闭塞中，黄灯是注意或减速信号， 表示运行前方有 1个 闭塞分区空闲，1个闭塞分区 配置，在单一节点形成多个VPN，每个VPN代表 2 馀荣，龚倩，纪越峰等．光通信网新技术．电信科学．2000 不 同的业务 在条件成熟时，可将其他通信 网用 (11)：16． 3 苏怡然 对实现DWDM 集中阿管的探讨．电信科学． VPN实现，实现铁路全路通信网的因特网化 。