2019年大副培训材料.doc

第一章 货物运输和管理 正确确定船舶航次货物装载量 考虑因素 港口、航线水尺限制 航线所经载重线区域 相应航程的油水消耗、是否添加油水 水密度不同引起的水尺变化 掌握实际油水存量、船舶实际常数、船舶死水、 考虑习惯装货状态下船体的拱垂变形情况，保留适当的拱垂余量 实例计算： 某轮（空船重ΔL=12152t，常数400t，装港X预计开航存油 FO 1700t、DO 100t、淡水300t，船速12.5节，油水耗35吨/天，该轮夏季载线14.022m，对应排水量ΔS=85757t，热带载线14.314m，对应排水量ΔT=87710t，冬季载线13.73m，对应排水量ΔW=83819t），由X港（热带载线区域，SG 1.015, 港口水尺限制14.10m）到Y港(冬季载线区域，SG 1.008，港口水尺限制13.60m)，途经A处水深受限水域（热带载线区域，SG 1.022，水深限制13.50m）；X——A 里程8100海里，油水消耗945t，X——Y 里程10500海里，油水消耗1225吨；航线经过热带、夏季、冬季、夏季、热带、夏季、冬季载重线区域（如下图）。核算该轮最大装货量。 X Y 热带 夏季 冬季 夏季 热带 夏季 冬季 油水耗 100t 油水耗 350t 油水耗 500t 油水耗 760t 油水耗 960t 油水耗 1170t 油水耗 1225t 解： ①根据航线水深限制（取1cm安全余量, 船舶中垂变形修正量2cm——相当于8cm中垂）的要求，X港开航最大允许排水量Δ1为 Δ1＝min{ΔX, ΔA+945, ΔY+1225} （直接用DW计算） 因为, ΔX =86212*1.015/1.025=85238t （由14.07m查表得对应标准海水排水量86078 ΔA＝82226*1.022/1.025=81853t （由13.47m查表得对应标准海水排水量82093 ΔY＝82889*1.008/1.025=81383t （由13.57m查表得对应标准海水排水量82756 所以， Δ1＝min{85238, 82798, 82608} = 82608t ②根据航经载重线区域的要求，X港开航最大允许排水量Δ2为 Δ2＝min{ΔT,ΔS+100, ΔW+350} = min{87710,85857,84169} =84169t ③离X港最大允许排水量为 Δ＝min{Δ1, Δ2}＝min{82608, 84169}＝82608t 因Δ1＝82608t小于船舶冬季排水量ΔW=83819t，第二步计算可以省略，直接得到本步结果。 ④最大装货量为 Cargo’＝Δ－FO-DO-FW-C-ΔL=82608-1700-100-300-400-12152=67956t 此最大货量未考虑船舶残存压载水，若预计残水数150t，则预算实际装货量应为， Cargo＝67956－150＝67806t 有关船舶装货后的拱垂变形 拱垂变形在水尺受限时影响船舶装载量 例如水尺限制为12.04m，船舶中垂4cm（df=12.00m,dm=12.04m,da=12.00m），则平均水尺D＝（12.00+6×12.04+12.00）/8=12.03m，很明显此时船舶少装货1TPC，由此可知每中垂1cm，少装货1/4TPC，即中垂修正量＝1/4中垂值；同样，船舶中拱4cm（df=12.04m,dm=12.00m,da=12.04m），则平均水尺D＝（12.04+6×12.00+12.04）/8=12.01m，很明显此时船舶少装货3TPC，由此可知每中拱1cm，少装货3/4TPC，即即中拱修正量＝3/4中拱值。 拱垂变形的估算 对于大型散装船舶而言，在满载均匀装载情况下，最终完货后多呈现中垂状态，但由于船舶在设计、结构、材质上的不同，所以不可能给出统一的公式计算船舶的拱垂变形，现在船舶配备的配载仪也不能给出变形量。 每条船应根据以往航次的类似装载情况，总结船舶在普通装载情况下的变形规律，从而得到大致的经验数值。