2019年尾气排放超标故障检修.ppt 78页

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  • 2019-02-16 发布
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    一、学习目标 1.分析怠速不稳的影响因素; 2.掌握PCV\EGR\EVAP的结构原理及检修方法。 二、学习重难点 重点:PCV\EGR\EVAP的结构原理及检修方法; 难点:怠速不稳的影响因素。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、解码仪、万用表及尾气分析仪。 四、教学课时 4学时 任务导入: 案例:捷达前卫轿车发动机工作异常,尾气排放严重超标 故障现象:一辆捷达Gix轿车,装备ATK新2V发动机,配有三元催化转换器。用户反映该车在测量尾气排放时,排放指数严重超标。 1.故障的一般原因 (1)空气滤清器不畅。 (2)曲轴箱通风装置工作不良。 (3)怠速装置故障,调整不当。 (4)节气门故障。 (5)混合气空燃比不正确。 (6)燃烧室内不正常。例如失火。 (7)点火正时不正确,配气相位不对。 (8)排气净化装置有故障。 通过尾气分析仪测量,如果是HC化合物超标,首先应该检查三元催化转化器是否工作不正常,若不正常应予修理或更换。   如果三元催化转化器工作正常,就应考虑混合气空燃比是否正确,燃烧室内是否有失火现象。若混合比不正确,就应检查燃油压力调节器是否泄漏,冷却液温度传感器是否损坏,节温器是否卡滞。如果单纯是HC化合物超标,这说明混合气过稀,此时主要应检查:火花塞接线是否不良,点火正时是否不正确,真空是否泄漏或机械故障而导致压缩比减少,都会使燃油在缸内不正常燃烧而持续断火,引起HC排放升高。   如果单纯是CO排放超标,说明混合气偏浓。主要应检查燃油压力是否过高,冷却液温度传感器是否有故障。还要检查空气滤清器是否堵塞,曲轴通风系统是否受阻等。 一、增压控制系统 1.功能 根据发动机进气压力的大小,控制增压装置的工作,以达到控制进气压力,提高发动机动力性和经济性的目的。 2.分类 根据增压装置使用的动力源不同,增压装置分废气涡轮增压和动力增压两种。目前多采用废气涡轮增压。 典型废气涡轮增压控制系统 二、排放控制系统 汽车排放污染来源: 发动机排出的废气(约占65%以上) 曲轴箱窜气(约占20%) 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽(约占10%~20%) 汽油机的主要污染物: 一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOX 汽车排放控制系统(排污治理方法): 曲轴箱强制通风PCV系统 汽油蒸汽排放EVAP控制系统 废气再循环EGR系统 三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 二次空气供给系统 热空气供给系统 机械式EVAP控制系统 电控EVAP控制系统典型布置 电控EVAP控制系统工作过程 韩国现代轿车EVAP系统 在部分电控EVAP控制系统中,活性碳罐上不设真空控制阀,而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 EVAP系统的检修 一般维护:经常检查管路是否漏气,滤芯是否堵塞。 真空控制阀的检查:拆下真空控制阀,用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度,从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通;不施加真空度,吹入空气则不通。 电磁阀的检查:拆下电磁阀进气管一侧的软管,用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度,电磁阀不通电时应能保持真空度;若电磁阀通以蓄电池电压,真空度应释放。 电磁阀电阻的检查:电阻为36~44Ω。 NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的,发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关,气缸内最高温度越高,排出的NOX量越多。 EGR控制系统的功能:将适量的废气引入气缸内参加燃烧,从而降低气缸内的最高温度,以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响,必须根据发动机工况的变化,控制废气再循环量。 EGR率=EGR量/(吸入空气量+EGR量)×100% 类型:开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。 不采用ECU控制的开环EGR系统 ECU控制的开环控制EGR系统 组成:EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。 ECU控制的开环控制EGR系统工作过程 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统,这种控制精度更高。 EGR控制系统的检修 一般检查 怠速时,拆下EGR阀上的真空软管,发动机转速应无变化,用手触试真空管口应无吸力;转速达2500r/min以上,同样拆下此真空软管,发动机转速应明显升高(中断了废气再循环)。 EGR电磁阀的检查 测量电阻值,应为33~39Ω。 不通电时,从通进气管侧接头吹入空气应畅通,从通大气的滤网处吹入空气应不通。 通电时,与上述刚好相反。 EGR阀的检查 给EGR阀施加15kPa的真空,EGR阀应能开启;不施加

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    • 内容提供方:duyingjie1
    • 审核时间:2019-02-16
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