《公路工程技术标准》条文说明路线.doc

3. 0.1 一般规定 干线公路应避免穿过城镇和方便群众 现在，公路建设有这种趋向，当公路建成后，在_些路段的公路两侧修建房屋, 经营各种企业，这表明公路交通确实给人彳门的牛活带来了方便。然而，这些情 况也造成了公路交通的混乱，汽车行驶速度下降，交通事故频繁。因此我们认 为，在公路两侧一定的范围内严禁修建房屋，在美国、英国就有这方面的法律 条例。木次修订有的单位也提击了设立公路建筑红线的意见，但由于受我国目 前土地政策的限制，加之这方面的资料也不充分，因此没有列入木标准中， 建议各省市可以根据各地不同的情况，通过调研，设立地方性的法规政策。 新建公路在选线时应从发挥公路最大效益出发，要尽量绕避城镇，一般可以与 城市的环线相连接，或者另建连接线。早期修建的公路街道化情况严重。随着 村镇经济的发展和公路运输事业的发展，这些路段变成了交通堵塞的“瓶颈” 地段，特别是遇上村镇集市贸易 情况更为严重。因此木标准中明确规定：“同 城镇规划的协调”。 少占出地和保护文物 在我们这个拥有12亿人口的大国，十地利用是一个非常重要的，也是非常敏感 的问题，是可持续发展战略的重要方面。我国的耕地面积只占全世界耕地面积 的百分之七，而人口却是世界总人口的百分之二十二 人均占有耕地面积只有 一亩多。这就要求设计人员在选线和设计时尽量少占用耕地，特别是高产出； 在有农出水利建设的地区，应尽量考虑公路建设与农出水利建设的结合；避免 大填大挖，保持自然生态，保护环境。 我国历史悠久，历史文物是我国的宝贵财富，我们都应该认真地进行保护。但 是，由于公路是带状的结构物，路线较长，有时受控制点的限制，可能会与某 些历史文物的位置发牛矛盾，这时应尽量避开，或配合文物单位予以妥善处理。 因此，木标准中明确地规定了 “要避开古迹、文物保护区...”。 透视图的使用 过去进行公路线形的设计，主要是考虑汽车运动学和力学上的要求，即保证汽 车行驶的安全和顺适。然而，人作为使用道路的主体，对公路线形有视觉和心 理上的要求。因此在进行线形设计时应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶 人员的视觉和心理反应，弓I导驾驶人员的视线，注意平、纵、横面综合设计， 做到平面顺适、纵面均衡、横面合理，使驾驶人员的视觉及心理反应达到最佳 透视图是从驾驶员的视线出发，绘^出的道路立体形状，反映道路在驾驶人员 眼中的真实状况。绘^透视图的目的在于选择计划建设的公路的线形，或预先 判断现有公路的改建方案是否合适等。 透视图不仅可用来判断平面线形和纵面线形以及公路和风景是否协调，而且小 自超高缓和段的连接，大至构造物的设计，差不多在公路几何设计的所有领域 中都可以利用。 判断公路几何设计好坏的标准，首先是汽车行驶力学上的安全性，其次是所设 计的公路给驾驶人员的心理影响,所以利用道路在驾驶人员目中映像的透视图, 对道路几何设计的优劣进行检验是非常直观的。在各种透视图的应用中，驾驶 人员透视图是用来作为确定设计的一个重要因素。因此 对木标准中规定「进 行平、纵、横综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理”，为达到这个要 求，应在高速公路、i级公路的必要路段通过透视图或三维立体动态透视图来 进行检验，至于二、三级公路是否应用透视图进行检验，不作统一规定，视实 际情况，由设计单位确定。 加强工程地质、水文地质、及不良地质等的调查与勘察工作的力度 现阶段的公路建设，已由平原微丘地区迅速向山区推进，随着国、省公路干线 网的完善建立，公路等级也由以往以二、三、四级公路为主向高速公路、一级 公路及二级公路为主发展。工程地质问题也越来越突出。由于线形标准的提高, 过去较低等级公路为避开不良地质的随弯就弯的作法己不可能，路线布设经常 会遇至储如滑坡、泥石泥、崩坍、溶洞或采空区、软基等不良地质问题，需要 通过对不良地质的周密调查与勘察，采用正确的工程措施，才不至于造成地质 病害。 国家规定建设重要工程必须作好地质灾害评价。对评价中认为有问题的地段应 认真地做好不良地质地段的调查与勘察工作,并在此基础上论证路线通过的合 理方案以及应采取的工程措施。 现有公路建设中,由于有_些项目在设计阶段没有高度重视对不良地质地段做 好全面的调查与勘察，以至未能采用正确的工程措施或者末加以处理，结果在 施工中造成较多的地质病害，甚至达到灾害的程度，事后处理耗费了更多的资 金。这种事例很多，应该引起高度的重视。 逐步采用运行速度概念检验己设计的指标 木次修订仍根据设计速度来制定的。设计速度是在公路设计要素均起控制作用 的良好条件下，公路特定路段上能保持的最好安全速度。设计速度一经选定， 公路的所有相关要素必须与其配合以获得均衡设计。设计速度是一个定速，通 常作为通用基础参数用于规定一个路段最低的设计标准。 汽车在公路上的运行速度主要取决四个条件，