列车通信网络中过程数据通过UIC网关传输过程研究.pdfVIP

列车通信网络中过程数据通过UIC 网关 传输过程的研究 1 2 甄真 ，王亚飞 1大连理工大学电子与信息工程学院，大连（116023 ） 2 河南平顶山学院成人教育学院 ，平顶山（467000 ） E-mail：dlutzz@126.com 摘 要：为了解决不同厂家列车之间的互操作问题，需要把列车通信网络TCN 标准和UIC 国际列车标准结合起来进行研究。本文以车辆过程数据为例，在对TCN 标准和UIC 国际列 车标准共同研究的基础上，设计和分析了其在列车通信网络中车辆级传输过程以及经过UIC 网关的列车级传输过程。 关键词：列车通信网络，UIC 网关，多功能车辆总线，绞链式列车总线 中图法分类号：TP393 1 引言 火车做为一种交通工具自从应用之日起就成为了人们日常生活中不可缺少的一部分，它 以安全、方便、价廉、快速的特点成为了人们出行最重要的交通工具。随着列车朝着高速化、 自动化、舒适化方向的发展，越来越多的信息，如车厢状态信息、列车控制信息、列车诊断 信息、旅客服务信息等，需要在列车组中在各个车辆之间进行传输和交换，这就需要通过一 种网络来实现这样的需求，这种网络被称之为列车通信网络。 随着现场总线技术的发展，一些大的铁路运营商纷纷使用现场总线来单独组建列车通信 网络，因此组网模式种类繁多。为了建立一个统一的标准, 国际电工委员会(IEC)第9 技术委 员会(TC9)委托来自 20 多个国家和UIC( 国际铁路联盟) 的代表组成第22 工作组(TW22)，为 铁路设备的数据通信制订一项用于规范车载设备数据通信的标准，这就是在 1999 年制订的 列车通信网络(Train Communication Network)标准——IEC6 1375[1]，并成为国际标准。我国 政府业已在标准上签字，承诺遵守此项标准。 TCN标准只是规定了多功能车辆总线（MVB ）和铰链式列车总线（WTB ）的基本通信 机制，而没有从应用的角度定义所传输数据帧的帧内容以及每一位数据的具体含义以及车辆 动、静态特性等等。因此，对于自由组合的列车，也就实现不了来自不同设备制造商车辆的 互操作性。UIC556[2]协议则是为实现这种互操作性制定的标准，是一种国际列车标准，符合 UIC556 标准的列车在列车总线上传送相同格式的报文，因而保证所了有的车辆在WTB总线 上数据帧传输的一致性，从而实现车辆间的互操作性。因此在TCN 网络通信技术的基础上采 用UIC 国际列车通信技术会进一步提升网络整体通信应用性能，实现车辆间真正意义上的互 操作。 作为现代列车的核心技术，TCN、UIC技术在国外特别是在欧洲的研究已经相当普及， 一些大公司比如德国的Siemens，加拿大的Bombardier 已经有了成熟的TCN 网络产品和技术， 而一些有实力的中小公司比如，芬兰的EKE 、意大利的Farsystem 、捷克的Unicontrols等也根 据TCN标准开发出了比较完整的TCN 网络通信产品[3] 。而在国内，对TCN、UIC标准的研究 还处于起步阶段，国内市场上尚无成熟的具有完全自主知识产权的列车通信网络产品，少数 对此标准的应用也是引进国外技术或者是从国外购买昂贵的设备，而且在互联网上竟然搜索 不到以“UIC ”为关键字的相关论文。因此，研究IEC －61375、UIC556 这两项已经成为国 际标准的列车通信网络协议，研发具有自主知识产权的TCN 网络产品，掌握列车通信网络核 - 1 - 心技术，将会有很好的市场前景，并且对我国铁路通信网络技术竞争力的提升有着重大意义。 为了真正实现列车之间的互操作性，本文在将TCN 标准和UIC 标准相结合的基础上， 对列车通信网络中车辆过程数据的存储、寻址、车辆级传输过程以及经过 UIC