第五章6_汽车电子控制悬架系统方案.pptVIP

*/39 车高控制执行机构主要由空气阀、空气压缩机和设置在悬架之上的主气室组成。 车高控制主要是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。车身高度控制原理如图2-17所示。 图2-17 车身高度控制原理图 */39 2.5 LS400 电子控制悬架系统 LS400 电子控制悬架系统为主动式空气弹簧悬架。 它可以对车身高度、弹簧刚度及减振器阻尼力进行综合控制，可以抑制车辆侧倾、制动时前部点头和高速行驶进后部下沉等汽车行驶状态变化，因此具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。 */39 2.5.1 系统的组成 电控悬架系统元件在车上的位置如图2-20所示。 */39 2.5.2 系统操作 LS400 电子控制悬架系统有３个操作选择开关：平顺性开关、高度控制开关和高度控制ＯＮ／ＯＦＦ开关。 高度ＯＮ／ＯＦＦ控制开关安装在汽车尾部后备箱的左边。当高度ＯＮ／ＯＦＦ控制开关处于ＯＮ位置时，系统可按选择方式进行车身高度自动控制；该开关处于ＯＦＦ位置时，系统不执行车身高度控制。 */39 2.5.3 工作原理 １、车身高度控制 车身高度控制系统由压缩机、干燥器、排气阀、１号高度控制继电器、２号高度控制继电器、１号高度控制阀、２号高度控制阀、前后左右４个空气弹簧、４个车身高度传感器及悬架ＥＣＵ等组成。图2-21所示为车身高度控制系统示意图。 */39 */39 ２、弹簧刚度和减振器阻尼力控制 电子控制悬架系统空气弹簧的结构如图2-25所示。 */39 2.5.4 系统电路图 图2-27所示为LS400 电子控制空气悬架系统的线路连接图。 谢谢大家！ 感谢您的观看！ */39 第五章6 电子控制悬架系统检修 电子控制悬架系统（Electronic Control Suspension System，ECS）又称为电子调节悬架系统（Electronic Modulated Suspension System，EMS）。 */39 相关知识 2.1 概述 2.2 传感器及开关 2.3 电子控制单元（ECU） 2.4 执行机构 2.5 LS400电子控制悬架系统 */39 2.1 概述 传统的悬架系统一般具有固定的弹簧刚度和减振器阻尼，不能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性的要求. 降低弹簧刚度，平顺性会变好，使乘坐舒适，但悬架偏软会使操纵稳定性变差；而增加弹簧刚度会提高操纵稳定性，但较硬的弹簧又使车辆对路面的不平度很敏感，使平顺性降低。 因此，理想的悬架系统应在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力，这样既能满足平顺性的要求又能满足操纵稳定性的要求，电子控制悬架系统就是这种理想的悬架系统。 */39 2.1.1 电控悬架系统的分类 电子控制悬架系统有半主动悬架和主动悬架两种。 半主动悬架是指悬架元件中的弹簧刚度和减振器阻尼力之一可以根据需要进行调节。 主动悬架能根据需要自动调节弹簧刚度和减振器的阻尼力，从而能够同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。 ⊙ ⊙主动悬架按照弹簧的类型可分为空气弹簧主动悬架和油气弹簧主动悬架。 */39 2.1.2 电控悬架系统的控制功能 １、车速及路面感应控制 ２、车身姿态控制 ３、车身高度控制 */39 1、车速与路面感应控制 ? 电控悬架系统能够根据车速和道路的状况对弹簧刚度和减振力进行控制，以抑制汽车在不平道路上行驶时的颠簸或上下跳动，从而改善汽车在不平道路上行驶时的乘坐舒适性。 */39 ① 当车速高时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。 ② 当前轮遇到突起时，减小后轮悬架弹簧刚度和减振器阻尼力，以减小车身的振动和冲击。 ③ 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 */39 2、车身姿态控制 ? 电控悬架系统能够通过调节弹簧刚度、减振器阻尼力以对车身在转向时侧倾、制动时点头、加速时后坐等姿态进行控制。 ① 转向时侧倾控制。 ② 制动时点头控制。 ③ 加速时后坐控制。 */39 3、车身高度控制 ? 不管车辆负载在规定范围内如何变化，都可以保持汽车高度一定，车身保持水平，可大大减少汽车在转向时产生的侧倾。 ① 自动高度控制。 ② 高速感应控制。 ③ 点火开关OFF控制。 */39 2.1.3 电控悬架系统的基本组成和工作原理 电子控制悬架系统一般由传感器及开关、电子控制单元和执行机构等组成。 */39 */39 2.1.3 电控悬架系统的基本组成和工作原理 电控悬架系统的一般工作原理是：利用传感器（包括开关）把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。 图2-1 电控悬架系统的工作原理 */39 2.2 传感器及开