第九章-柴油机的起动、换向和操纵系统.ppt

船舶经常在各种复杂的条件下航行，在进出港口和靠离码头时船舶需要多次改变航速及航向；在海洋中正常航行时要求船舶定速前进；在大风浪中航行时应限制主机的负荷及转速以防主机超负荷或超速；在紧急情况下船舶为了避碰而要求紧急刹车。为了满足船舶机动操作的要求，船舶主机应当具有起动、停车、调速、限速、限制负荷、正车运转和倒车运转的能力。作为船舶主机的柴油机必须设计起动、换向和调速装置以及控制上述各种装置的操纵系统。 第一节 柴油机的启动一、概述 柴油机本身没有自行起动能力。欲使静止的柴油机转动起来必须借助于外力，以便使柴油机获得第一个工作循环的条件，即在外力作用下进行进气、压缩、喷油，直至燃油燃烧膨胀作功而自行运转。这一过程称柴油机起动。 在起动过程中还必须使柴油机达到一定转速，才能保证在压缩终点缸内达到燃油自燃发火的温度。 柴油机起动所要求的最低转速称起动转速。 起动转速的高低与柴油机的结构类型（开式燃烧室、缸径大起动转速低）、环境温度（缸内温度、柴油机温度、冷却水温、外界气温）、柴油机技术状态（雾化质量、气缸密封状况）、燃油品质等有关。 它也是鉴别柴油机起动性能的重要标志。 起动转速的一般范围是： 高速柴油机80～150r/min； 中速柴油机60～70r/min； 低速柴油机10～30r/min。 根据所采用的外来能源形式，柴油机的起动方式可分为： （1）借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来。如人力手摇起动、电动机起动及气力或液压马达起动等；（救生艇发动机、驱动应急空压机的柴油机等）不需空气分配器与气缸启动阀 （2）借助于加在活塞上的外力推动活塞运动使曲轴运转起来。如压缩空气起动。 通常，船用柴油机（主、副机）大多采用压缩空气起动。 柴油机的启动性能除和柴油机结构特点和工作条件有关外，与启动装置也有关。 柴油机起动装置要求： 1）保证迅速可靠起动； 2）起动耗能少； 3）易于实现机舱自动化和遥控； 4）对船舶主柴油机,还要求当曲轴处于任何位置和机舱温度不低于5～8℃不需暖机就能迅速和可靠地起动 二. 压缩空气起动装置的组成和工作原理  1、起动装置简介 压缩空气起动 将具有一定压力（2.5－3.0MPa ）的压缩空气按柴油机的发火顺序在膨胀行程之初引入气缸，代替燃气推动活塞，使柴油机达到起动转速，完成自行发火。 压缩空气起动装置 1）作用：起动、制动（刹车） 2）组成:空气压缩机、起动空气瓶、起动控制阀、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀 3）我国规范要求：起动空气瓶的容量必须保证在 不补气的情况下能冷车倒顺车交替起动各6次（不可换向主柴油机6次）。供主机起动的空气 瓶至少有两个，起动空气压力应保持2.5～3.0MPa 3）我国规范要求： （1）至少要有2台充气设备,其中一台应由主柴油机以外的动力驱动.充气设备的排量应在1h内将空气瓶的压力升到连续启动要求压力. (2)安全阀开启压力不大于工作压力的1.1倍. (3)启动空气管路上应有截止止回阀. (4)起动空气瓶至少有2个, (5)空气瓶的容量必须保证在 不补气的情况下能冷车倒顺车交替起动各6次（不可换向主柴油机6次）。 (6)起动空气压力应保持2.5～3.0MPa 4）工作原理 起动控制阀控制主起动阀；起动凸轮控制空 气分配器；空气分配器控制气缸起动阀 2、保证起动的条件 (1)压缩空气必须具有一定的压力和一定的储量 按我国有关规定供主机起动用空气瓶（至少有两个）的压力应保持在2.5～3MPa，中、低速柴油机的起动空气压力一般为1.5~3.0MPa，新型柴油机起动空气压力一般为1.0MPa左右。 其储量应保证在不补充空气的情况下，对可换向主机能从冷机正倒车交替起动不少于12次；对不可换向主机能从冷机连续起动6次。 (2)压缩空气要有一定的供气定时，即供气要适时并有一定的供气延续时间 ①活塞处于膨胀行程之初某一时刻向气缸供气并 持续一段时间后结束 ② 起动定时主要与柴油机的类型有关 a.船用大型低速二冲程机气缸起动阀通常在上止点前5°CA向气缸供气，上止点后100°CA结束，进气延续角一般不超过120°CA b.中高速四冲程机气缸起动阀通常在上止点前5－10°CA开启，进气延续角一般不超过140°CA 实际上，启动空气进入气缸的时刻要延后些，这时因为气缸启动阀不是瞬时开大的，存在节流作用。 9.1.3二冲程柴油机某缸气缸起动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能起动时，查看飞轮刻度可以确定发生故障的起动阀，下列说法正确的是： A.飞轮指示在下止点前0~120°的缸为故障缸 B.飞轮指示在上止点的缸为故障缸 C.飞轮指示在上止点前0~120°的缸为故障缸 D.飞轮指示在上止点后0~120°的缸为故