交通运输规划第六章运输需求分布.pptVIP

第五节 最大熵模型（交工、交运） 第六节 模型的理论解释（交工、交运） 概率论的角度 本章小结 谢谢大家！ 感谢您的观看！ 第三章(2) 交通需求分布 第一节概述 第二节增长率模型 第三节引力模型 第四节介入机会模型 第五节最大熵模型 第六节模型的理论解释 第一节 概述 一、出行分布量 小区i与小区j之间平均单位时间内的出行量，由 和 两部分组成： ：以小区i为产生点，以小区j为吸引点的出行量。 ：以小区j为产生点，以小区i为吸引点的出行量。 即出行分布量指各交通小区之间的出行交换量。 二、出行分布矩阵 二维矩阵表，行坐标为产生小区号，列坐标为吸引小区号，元素为出行分布量： 吸引 发生 1 2 …… j …… n 1 t11 t12 …… t1j …… t1n o1 2 …… i …… n tn1 tn2 …… tnj …… tnn on d1 dj dn ∑tij=t 注意： （1）不同与第五章中的发生量、吸引量； （2）小区i的出行发生量为： 小区j的出行吸引量为： （3）对一个封闭系统而言，总的出行量为： 几点说明： （1）出行矩阵中oi、dj、tii的含义？ （2）矩阵中大、小写字母的含义？ （3）该出行矩阵可以进一步细化：tijkn、oikn； （4）不至于引起混淆的情况下可进行简化表示：tijn=∑tijkn？t= ∑tij？T= ∑Tij？ Pijk：i至j点第k种出行方式； cijk： i至j点第k种出行方式的费用。 （5） 、 进行出行量预测的重要条件单约束模型、双约束模型； （6）出行广义费用： 公式中各字母的含义应该是怎样的？ 时间价值？ 三、出行分布预测 任务：已知出行现状tij、oi、dj及未来OD矩阵中Oi、Dj，求未来OD矩阵Tij？ 四、出行分布量的预测方法 1、增长率模型 2、构造模型 返回 第二节 增长率法（ Growth Factor Method, Present Pattern Method ） 一、具体思路 该模型对基年OD矩阵调查数据要求严格，适用于规划区域交通情况变化较小的短期预测。 1、基本假设： （1）出行分布模式一致； （2）出行分布量按照某一系数增加或减少； （3）增长系数各不相同。 2、具体思路 （1）用tij表示现状分布量，Gi（0）、Ai（0）表示分别表示现状的出行产生量oi和出行吸引量dj。Gi和Aj分别表示规划年的出行产生量Oi和出行吸引量Gj的预测值，令k=0； （2）计算各小区第k=0次出行产生率、吸引率： （1） （3）计算OD矩阵的第一次近似值Tij（1）： （2） （4）求： 如果求得出行产生量、吸引量与给定的Gi、Aj不一致，用Gi（1）、Aj（1）代替公式（1）中的Gi（0）、Aj（0），算出k=1次的增长系数： ，并代入公式 公式（2）求第k=2次的迭代近似值： （5）重复上述作业，直至 都接近于1，相应的Tijk即为所求得的预测年的OD矩阵。 二、常用增长函数 常增长函数，平均增长函数、底特律函数、弗莱特函数 第三节 引力模型 一、交通阻抗 从交通分配的角度说：路组函数，基于路网，自变量为交通流量； 从交通方式划分的角度说：阻抗函数，基于出行分布矩阵，自变量一般为出行时间、距离、出行费用等； 传统“四阶段”模型的不足之一就是两个阻抗函数不一致： 1、交通产生 ：预测未来年交通量； 2、交通分布 ：预测未来年交通量，分布情况，这里用到的阻抗，是以引力模型为基础，或者通过增长率人工放大。如果是用阻抗矩阵，那是现状路网调查得到的数据，因此用来预测未来分布量是有误差的； 3、交通划分：预测未来年，各个小区产生的交通量，出行者最终选择什么样的交通方式，用出行时间、距离、费用等衡量交通阻抗； 4、交通分配：最终分配的是未来年单位时间的交通流量，和交通分布阻抗不一致，高级分配中，还有考虑到交叉口延时。 由此可见：分布的阻抗 和分配用的阻抗是不一致的，在交通分配以后。进行路网评价，这