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公共卫生 发展与污染 港口城市准备扩建巴拿马运河 18 《环境与健康展望》2013年6月刊·VOLUME 121 / NUMBER 3C 公共卫生 在巴拿马运河筹建初期，海军 MSC Fabiola号就能够通过 巴拿马运河扩建工程完工之后， 司令Thomas Oliver Selfridge Jr就 这条更大的运河，但运河以东的很多港口仍不能使其通过，至 曾写道：“一条连接大洋的运 少2015年前无望。这些港口不是航道太浅无法承受满仓货船的 河将有益于全世界的经济，对 重量，就是桥梁太低使得高叠集装箱无法从下面通过。 于美国利益亦是如此”。的 为了保持竞争力，许多EC/GC的港务局（以及铁路和国家 确，巴拿马运河自1914年开通 公路部门）将海港挖深，对桥梁、隧道、铁路线和公路进行改 以来，就一直是全世界远洋轮 善，使之承载更大型的货轮和更高的货物量。而在这些工作的 早 船运输的通道。如今，美国 背后暗含着的希望以及乐观的预测是：未来经济好转，亚洲和 位居巴拿马运河载重吨量第一（中国位列第二）。2011年，近 其他地方的进口额猛增。 13000艘远洋货轮途径该运河。 举一例为证：纽约和新泽西州港务局准备耗资10亿美元 20世纪50年代末起（此后扩展迅速），国际货物开始使用 用于增加巴约纳大桥的高度。佛罗里达州的杰克逊维尔港与 大型金属集装箱进行船运，这样就能以机器代替手动装卸货 USACE合作研究，将航道从目前的40英尺加深到50英尺所带来 物，并促进更大型船舶的制造。“巴拿马型”货船被设计成正 的效益和所需的成本；格鲁吉亚州的萨凡纳港已开始疏浚航 好可以通过巴拿马运河船闸。“超巴拿马型”货船得名于过大 道，预计耗资6.5亿美元以上。 无法通过巴拿马运河，如今这种更大型的船占全世界集装箱船 位于马里兰州的巴尔的摩港有一个深水港，但通往港口码 的16%，但承担全世界集装箱船近半的载货量。为了让这些更