现代铁路远程控制系统-第四章-TDCS2.ppt

* 车次跟踪 区间窗之间车次号的移动条件二（完全出清转移） ① i+1轨道区段有车占用 ② i轨道区段占用 ③ i轨道区段空闲 满足上述三个条件，表明车尾刚刚出iG，如i单元有车次号，可将车次号从i单元中移至i+1单元。 * 闭塞分区车次跟踪示意图 * 车次跟踪 车次号移动至站内股道窗或无岔区段窗的条件 ① 接近区段被占用 ② 接车进路被锁闭 ③ 防护信号机内方第一区段由空闲变为占用 将接近窗的车次赋给股道窗或无岔区段窗。 * 进站车次跟踪示意图 * 车次跟踪 车次号移动至离去区段窗的条件 ① 股道或无岔区段被占用 ② 发车进路被锁闭 ③ 防护信号机内方第一区段由空闲变为占用 将股道窗或无岔区段窗的车次赋给离去窗。 * 出站车次跟踪示意图 * 非正常情况下，车次追踪的处理 当轨道区段发生故障时，按照前面车次追踪的逻辑，车次号就不能正常地实现追踪。以出清式车次追踪为例，下图中i 闭塞分区轨道继电器故障（GJ↓）,当车完全进入i+1闭塞分区，出清i 闭塞分区时，车次号仍无法正常移到i+1存储单元进行显示。 * 非正常情况下，车次追踪的处理 针对轨道区段的各种故障，需要采取各种特殊的方式来实现车次追踪。 * “跳死”状态下，车次追踪 所谓“跳死” 就是不管列车是否出清轨道电路，由于故障，轨道继电器一直处于落下状态。 * “跳死”状态下，车次追踪 以跨压式区间车次追踪为例，当列车跨压于“跳死”区段和正常区段时，车次会被从最接近该区段的单元中“拽”过来。 * “跳死”状态下，车次追踪示意图 * “跑飞”状态下，车次追踪 所谓“跑飞”，就是列车已运行至某轨道区段，但轨道继电器没有落下，依然是“空闲”状态。 * “跑飞”状态下，车次追踪 以跨压式区间车次追踪为例，来说明“跑飞”状态下车次的追踪。 * 瞬间红光带，车次追踪 对于轨道区段瞬间变红不是真正的有车占用，导致车次号错误移动的情况，可以采用对轨道继电器落下进行延时的办法进行克服。轨道继电器未达到延时时间重新吸起的情况不算是真正的区段占用。 * 作业： 结合课程设计的题目，查阅一篇期刊文章，并对文章内容认真研读和总结，做成PPT。 要求每人上台讲解5分钟。讲解时，必须要带上查找的文献和PPT讲稿。非word演示文稿要转换成ppt 要求：独立完成，讲解核心内容！ * 注释：书上介绍的按下列表示——可能不同的版本软件表示的含义不同。 车次号对应列车运行的显示 列车运行正点，晚点，早点三种状态，用车次号的末三位用来表示： 当列车正点运行，车次号的末三位无显示。 当列车晚点运行，车次号的末三位用红色数字表示列车晚点的分钟数。列车到达晚点和出发晚点的时间均以基本图为标准。 当列车早点运行，车次号的末三位用绿色数字表示列车早点的分钟数。列车到达早点和出发早点的时间均以基本图为标准。 * 1、机车数据采集编码器 设备工作原理 * 设备工作原理 由采集编码器主板和连接电缆组成。 在TAX2型机车安全信息综合监测装置的总线上不断地广播列车运行监控记录装置中的机车运行数据信息，当机车数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息时，即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码，并控制无线列调机车电台转频发射，单向传给车站接收解码器。在进站、出站两个信号机处，无线列调机车电台向车站接收解码器分别连续传送2次。第一次是在收到车次号信息立即发送，第二次延迟3~5s后传送。 * 设备工作原理 数据采集编码器中电源模块将TAX箱提供的15V直流电源转换为直流5V的工作电源。 带隔离的RS-485芯片MAX1480与TAX箱通信，采集TAX箱总线发出的机车运行数据。 CPU单元以总线方式与程序存储器、数据存储器通信，处理从TAX箱得到的机车运行数据。 外部看门狗复位电路用于当数据采集编码器出现故障时将数据采集编码器复位到初始工作状态。 数据采集编码器将需要保存的数据如设备参数等保存在EPROM中，使编码器掉电后仍不会丢失数据。 工作状态指示灯表示编码器当时所处的工作状态，以便维护人员监视其工作状态。 * 设备工作原理 编码器通过并／串转换电路将平拨开关记录的机车类型读入到CPU进行编码发送。机车数据采集编码器通过工作方式选择跳针，选择正常工作方式或测试工作方式。测试按键用于供维修人员测试时按下，使编码器发一帧测试数据到机车电台。 CPU对采集到的机车运行数据处理后发给Modem，Modem将数字信号转换为FFSK（快速移频键控）模拟信号，此信号经模拟信