轿车尾流三维瞬态特性的数值模拟研究-车辆工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 重庆理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究所取得的成 果。除文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写的成果、作品。对本文的研究做出重要贡献的集体和个人，均已在文中以明确方式标明。 本人承担本声明的法律后果。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文使用授权声明 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆工 学院可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印 或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于（请在以下相应方框内打“√”）： 1.保密□，在 年解密后适用本授权书。 2.不保密□。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 万方数据 万方数据 摘要 摘 要 气动阻力是影响轿车动力性和经济性的重要因素，而轿车尾流对于轿车气 动阻力有着很大影响。研究汽车尾流结构对于降低车辆气动阻力，开发低阻力 轿车有着重要意义。汽车的外流场具有三维、分离、不定常等特点，传统的数 值计算采用的是稳态模拟法，很难捕捉到尾流的全部细节特性，因此对汽车外 流场进行瞬态数值模拟就显得尤为重要。 本文采用瞬态数值模拟的方法，以标准 MIRA 模型作为研究对象，对三种 不同尾部形式轿车的尾流进行了研究，探讨了 DES(Detached Eddy Simulation)分 离涡模拟法在数值计算中的应用，为改善轿车外形，控制其尾流结构提供了参 考。首先在计算流体力学软件 Fluent 中使用三种不同的湍流模型对 Ahmed 类车 体模型进行了稳态计算，将计算结果与已有的试验数据进行对比，确定了计算 相对较精确的湍流模型。然后使用该湍流模型对三种不同尾部形式的 MIRA 模 型进行稳态计算，对比已有的试验数据，验证了混合网格方案的合理性。最后 将稳态计算结果作为初始条件，采用基于 SST k-ω 的 DES 法对 MIRA 模型进行 了瞬态计算，得到了轿车尾流区域的湍动能分布和速度分布等信息。通过对计 算结果进行分析，主要得到以下结论： （1） 直背式车在尾流区域的湍流动能比其他两种车型要高，其尾涡范围和 阻力系数也最大，减小尾涡有助于降低轿车的气动阻力。 （2） 使用 DES 分离涡模拟方法对 MIRA 模型进行瞬态计算所得到的阻力系 数比通过稳态计算的到的模型阻力系数要小，更接近试验值。稳态模 拟可能会过高的估计模型尾部的湍流动能，造成所得的阻力系数偏大。 （3） 轿车的尾流中存在着随机分布的小涡，尾流结构会随着时间发生变化。 虽然轿车模型呈几何对称，其尾流结构和尾流区域的瞬态速度分布却 并非是完全对称的，尾流具有三维不定常的特性。 （4） 通过分析快背式车尾流区域的瞬态速度场可知，在其后风窗处会产生 不稳定的涡流，气流并不总是能顺畅的通过后风窗。这说明使用 DES 瞬态计算方法能更好的捕捉轿车的尾流结构。 关键词：轿车尾流；湍流模型；瞬态计算；DES 分离涡模拟 I Abstract Abstract Aerodynamic drag is an important factor that affecting the dynamic performance and economic efficiency of automobile, and the wake flow of a car can have great influence on the aerodynamic drag. A study on the wake of the automobile is of great significance for reducing the aerodynamic drag and developing low-drag cars. The external flow field of automobile is characterized by three-dimension, separation and unsteadiness. The conventional numerical calculation adopted steady simulation method, which was hard to capture all the detailed features of the wake stream. Therefore, it is particularly important to conduct transient numerical simulat