珠三角港口物流.pptVIP

珠三角经济区域港口物流与区域经济协调发展的关系 梁龙庆 廖敏超 林瑞龙 李锐坝 廖旭坤 以广州—深圳—珠海—东莞为增长极的珠江三角洲经济区域， 包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆九个行政区划市。珠三角经济区域联动港澳而形成的大珠三角经济区域， 是我国开放早、市场经济发育较成熟、经济增长活跃的地区。珠三角港口群目前拥有广州港、深圳港、珠海港综合性主枢纽港， 同香港、澳门的港口共同构成世界上规模最大的港口群。同时， 各主枢纽港又分别拥有与自身实际相符合的一批专业性泊位码头形成多样性和互补性的优势。随着珠三角港口群能力规模的发展， 港口物流迅速发展已成一种必然趋势。如何认识港口物流的发展规律以及港口物流规模同区域经济增长的关系及规律等问题， 学者和专家从不同的角度进行了大量的研究。本文试图基于珠三角港口物流同区域经济发展如何形成良性互动、协调发展， 在分析港口物流对区域经济发展的影响与作用的基础上， 通过定性与定量相结合的方法[1]， 对珠三角区域港口物流同区域经济发展的关系进行探讨。 港口物流在区域经济发展中的作用 (1)港口物流对区域经济发展的支撑作用 区域经济的特点是通过合作与整合形成集合的竞争能力。与之相应， 港口物流已成为经济区域重要的经济发 展支撑力量。区域物流是区域经济的一个重要组成部分， 也是区域经济运行的载体和桥梁。在区域物流系统中， 港口物流又是区域物流的一个重要子系统， 港口物流同区域物流的协同在区域经济发展中的作用不可忽视。港口 物流同区域物流的协同作用， 通过关联效应与波及效应推动各关联产业及其行业的发展， 有利于促进区域产业结 构的升级和产业布局合理化， 从而促进区域经济又好又快地增长。 港口物流系统构建和发展是珠三角区域产业集群重新布局和聚集的重要影响因素， 是制约还是促进， 取决于 港口物流系统的布局及运行效率。随着珠三角经济的发展， 原有的劳动力成本、原材料成本优势逐渐消失， 加工 贸易对经济的促进作用逐渐减弱， 产业结构的调整和升级已不可避免。珠三角地区大力发展外向型经济和高科技产业， 要求企业原材料和成品保持顺畅快速流通， 企业资金保持高速周转， 特别是高附加值产品对时间性要求更 加苛刻。在珠三角地区聚集的九大支柱产业， 对物流时间和成本的敏感度较高， 与之相适应和匹配良好的港口物 流系统， 才能为其提供高效的物流服务， 使珠三角产业集群向规模化和专业化推进， 从而促进珠三角产业结构的 升级和优化。 1.2.港口物流对区域融入全球产业链分工的影响 珠三角地区经过近30 年的发展， 已形成了良好的制造基础和优势产业， 全球制造战略的推进给珠三角地区的 物流产业发展带来巨大机遇。国际产业转移促进了珠三角区域物流市场需求量的增加， 随着国际跨国公司的全球 战略的推进， 珠三角经济区域正在成为国际跨国公司的“全球分销中心”、“国际配送心”、“国际采购中心” 和 “全球制造中心”， 港口群有力地促进了“世界工厂” 的形成[3]， 港口物流为实现“中国制造” 发挥着关键的节点作 用。制造业和港口物流业两者互为条件， 它们之间既互相制约又相互促进。在新的产业链格局形成的过程中， 港 口物流既是贡献者也是受益者。 以区域港口物流为依托的物流园区构建了区域产业集群形成与依托的物流枢纽， 成为面向珠三角区域并辐射 内地经济的支持体系。以深圳为例， 深圳港拥有东部和西部港两大港口群， 东部港以盐田港为依托形成了“物流 园区＋保税园区＋港区” 三位一体的“区港联动” 保税物流园区， 发挥着港口及外贸进出口的集散、转运、加工以 及相关代理、信息等延伸的服务功能和国际集装箱的港前作业与多式联运的功能， 与港口及其他专业化物流服务 设施衔接， 共同构成集运输、装卸、中转、仓储、拆拼加工、海关查验等为一体的综合物流园区型国际货运枢纽； “十一五” 期间规划建设的以西部港为依托的前海湾保税物流中心以及大铲湾物流园区， 主要服务于深圳西部港 口， 以集装箱中转等国际物流为主， 依托蛇口、赤湾、妈湾和大铲湾四大港区、深圳西部路网场站以及深港西部 通道， 形成以国际集装箱中转业务及国际采购、国际配送等为核心的综合性枢纽。东西部港合力构成珠江三角洲 区域物流一体化的重要组成部分， 有力地保证了珠三角区域及所辐射的地区融入全球产业链分工的需求。 珠三角港口物流与区域经济关系的经济计量分析 2.1 指标的选取 关于区域经济发展水平的衡量指标内容十分丰富， 考虑到数据的可获性和有效性， 在这里选取测定经济增长 的主要指标GDP 作为分析讨论指标。区域物流发展水平的衡量指标是多方面的， 涵盖基础设施、工具手段、信息 化程度、物流量等方面， 考虑到物流实现规模， 区域物流规模可选用货运量及货物周转量来考量区域物流