关于盘式刹车片烧片分析报告.docVIP

关于盘式刹车片客诉烧片的报告 目前我公司盘式片用户的投诉主要有：刹车发响、烧片、打滑不刹车、以及其他一些外观、辅件问题；其中烧片问题约占总投诉的1/4，是个客户持续反映的问题，问题是一直存在，已经因此造成了部分客户的流失。结合最近贵阳办的宇通客诉、成都客诉、重庆客诉、郑州客诉，以及2006年成都客诉资料，我们质管部这次把该问题做了并案专题分析，基于各种试验验证及测试数据的前提下，提出了对该问题的看法，并提出一些解决问题的办法，希望能对问题的解决有帮助。 一、烧片的危害 烧片表现为刹车片冒烟、大面积的焦化、发白，其实质是衬片异常升温并超过400C，而且在此高温下持续较长时间。在极端情况下甚至起明火，其危害如下： 刹车片表层严重焦化，刹车性能急剧下降，导致刹车不力，同时加剧了磨损量。 由于衬片整体温度升高，并超出正常范围，材料本身内剪切强度及与钢背的粘接强度下降；在急刹车时，衬片脱落，制动失效（见验证附录1.高温剪切）。对载客大巴来说，涉及严重的生命财产安全问题。这次贵阳宇通投诉的片，我们看到了烧片脱落后，只靠钢背刹车的惊险情形。 刹车片发生烧焦味，冒烟，会引起客户及乘客的恐慌，严重影响他们对产品的信心。2006年成都的客户投诉调查表明，因烧片问题，不少客户转而选用其他品牌的产品，造成客户的流失，直接给公司带来损失。 二、客诉烧片刹车片的统计分析 见附录2. 客诉烧片刹车片的统计 从上述统计表初步分析，我们发现： 这些客户投诉片均存在严重烧片，即从衬片侧面看，厚度方向有1/3~~-2/3的衬片已经发白，摩擦面焦化严重 基本都发生在产品使用最初期。这个是值得注意的现象。 成都、重庆、贵阳地区投诉较多；大巴类投诉比较强烈，比较突出 三、烧片的机理分析 正常的刹车强度与频率，刹车片的温度保持在250℃内，刹车片是不会冒烟的，然而退回的样品分析表明，这些刹车片的使用温度已达400℃以上，这已经超出了正常的刹车温度范围，这么高的温度，一般只有在实验室条件下，在台架上人为设置的反复高强度刹车，或长时间拖磨才会出现；这种情况下一种习惯性的解释是用户在恶劣的路况下使用导致，但是通过咨询经验的驾驶员，即使在险峻的长下坡盘山公路，他们也不会用长时间的持续拖磨刹车，而是用变换变速箱到低档位，加上断续的点刹车来实现限速，这种路况都不足以产生高温；对于平坦的路况，即使是变速频繁，也不致于发生烧片的。那么，是否有外在的易燃物引起了呢？我们想到了刹车片上静电喷涂的漆粉，在实验室里做了测试，发现在380 四、拖磨的起因 拖磨就是在各种因素作用下，刹车片与刹车盘长时间持续接触。 目前导致拖磨的原因有： 选用了不合适的制动液：如果错选了容易受热膨胀的“醇”类制动液，制动液受热膨胀后推动制动活塞导致拖磨。制动掖价格相差悬殊，从30元/升~~300元/升不等，市场上难免鱼目混珠，盘式制动器要求选用特制的合成制动液，以减少热膨胀，及对橡胶、金属等刹车辅件的腐蚀损害。我公司台架便采用了英国BP石油公司的CASTROL DOT4优质刹车液，实践证明刹车效果良好。 手刹没彻底放松 一般是后鼓式行车与驻车共用系统，少数是后盘式共用系统，如果是手刹没彻底放松，那么在行车过程就造成拖磨； 浮钳式刹车总成浮动导轨因为老化等原因阻力太大，对于大巴来说一般要求在100N以下，太大的滑动阻力会导致拖磨 刹车回位橡胶辅件老化会导致拖磨 刹车片受热膨胀：一般情况下，随着刹车的进行，温度上升，衬片膨胀，厚度有增加△A的趋势；同时刹车过程由于磨损，厚度减少△B；如果 △A-△B＞0，则表现为膨胀。由于在短时间的刹车过程内，△A远大于△B 所以主要考虑△A。热膨胀是摩擦材料的普遍现象，只有热膨胀量超标才有可能造成拖磨危害。 五、热膨胀导致拖磨的必要条件 在上述拖磨的5个原因中，第2是驾驶操作的意外，1、3、4能造成拖磨，但是拖磨力矩不大，因为产生拖磨的外力有限。台架实验表明，在50NM的拖磨力矩下，温度不易上升，因为冷却风会及时把轻微拖磨产生的热量带走。另外，这4个外部原因在事发时也不易查证，易产生互相推诿，不利于问题的分析；所以我们重点分析自身原因---热膨胀。刹车片膨胀属于固体膨胀，可以产生很大的膨胀力，这个力在合适条件下可以产生很大的拖磨制动力矩，从而使温度快速上升。在2010年3月的北方大巴台架测试中，我们看到了这个力矩值是350NM，它相当于普通制动力矩的5%，虽不易于被驾驶员发现，但它却使温度急剧上升。可见，热膨胀导致拖磨是客观存在的。分析它产生的条件对问题的解决是十分有必要的。下面以大巴车为例来说明： 初始标准刹车间隙C0（单