在公路全生命周的大格局中思考路面再生技术.pptVIP

深圳高速公路公司 周庆明 道路全生命周期 建设保修期+养护期+大 中 小修期+…N次循环?设计寿命 养护费用: 养护、大、中、小修费 《公路技术状况评定标准》 MQI（PQI、SCI、BCI、TCI） 养路人使命 道路全生命周期内 费用最低 质量优良 + MQI是评价公路技术状况综合指标 其中各分项指标包括PQI、SCI、BCI、TCI PQI——路面使用性能指数 SCI——路基技术状况指数 BCI——桥隧构造物技术状况指数 TCI——沿线设施技术状况指数 专题讨论 路面再生技术 与全生命周期 的质量和经济 指标的关系。 PQI路面使用性能的综合指数 其中各分项指数包括（PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI） PCI——路面损坏状况指数 RQI——路面行驶质量指数 RDI——路面车辙深度指数 SRI——路面抗滑性能指数 PSSI——路面结构强度指数 道路病害 关键特征指标 评定等级 优 良 中 次 差 MQI及各级分项综合分 ≥90 ≥80，≤90 ≥70，≤80 ≥60，≤70 60 不得低于80分 司机、乘客容忍度不得低于80分 保持该值 成本太高 养护质量技术水平越高——养护费用就一定越高？ 不一定！ 要从道路病害产生的原因分析 ①什么原因导致道路技术质量水平降低？ ②什么原因导致道路维修费用居高不下？ 是否有既能够满足质量要求又成本最低的方法 4CM 上面层 6CM 中面层 6~8CM 下面层 土路基 20CM 碎石稳定层 20CM 碎石稳定层 30CM 三灰土稳定定层 一旦涉及 路面结构强度指数下降 措施——大修 降底费用最佳措施 控制病害由上向下发展 消灭病害由下向上发展 费 用 由 病 害 深 度 向 上 叠 加 维修费用高低——与道路病害的深度高相关 自上而下的破坏 自下而上的破坏 水是深层次破坏道路的罪魁祸首 水的渗透、浸泡使土基层松软 引发半刚性基础与面层开裂产生病害！ 　那么——　 1.水从那里来？ 　2.水积蓄在那里？ 3.病害的部位具体在那里？ 路基外排水系统失效（多数由土地开发造成）； 路基下超高排水涵淤塞（多年没有清理疏通）； 路基下的排水盲沟淤塞（？？？）： 花木浇水、雨水渗入路基（中分带无防水或防水层失效）； 手井、人孔井、穿线管积水并渗入路基（未做防水设计）； 中分带立柱柱帽脱落（类似接雨桶）； 路基挖方段地下水水位高于路基； 路面裂缝渗漏水进入路基； 其他？ 面层磨耗（舒适度降低、渗水） 载荷轮迹（舒适度降低、积水、渗水） 应力裂缝（渗水、缝隙处形成自由面易破损） 事故划伤（积水渗水、边缘形成自由面易破损） 老化贫油（形成剥落性坑槽与渗水） 事故泄漏（沥青溶解质－汽柴煤油） 方法一 非路面渗水的水害——及时发现及时处理 方法二 属路面渗水的水害——及时修复大面积龟裂 路面再生技术 是大面积龟裂最经济、可靠的手段 路基与路面积水在中国寒冷地区危害巨大冻胀 与冻融灾害具毁灭性! 当路面呈现大面积龟裂 人工补缝已经失去作用 只路面再生技术才有效 再生施工企业、业主机构应特别关注该种病害 坚持冬病夏治 我们国内很多公路养护管理机构,往往是在公路出现 明显病害或者已发展到损害公路正常通行能力时才开始 考虑制定相应的养护维修计划,这样的工作方法是一种被 动的养护管理。 深圳高速公路采用《公路预养护规划》的管养策略，追 求全生命期内无大修的科学养护管理机制。 4~5年 3~5年 3~5年 3~5年 3~5年 PQI 100 PQI 90 PQI 85 PQI 80 PQI 60 时间(年) 通过艰苦探索才建立起预养护的管理理念 不坏不修——修了再坏——坏了再修 不坏不给钱——坏了才给钱——养护工人就盼着路坏 坏了再修是非常落后的管理观念 等于用好路做破坏性试验 等于小钱不花非要花大钱 深高速已有100KM高速公路用再生技术于预养护 以机荷42公里为例费用比原计划减少一半5.25亿 路面再生质量见下面资料 已经使用近5 年 机荷高速沥青再生路面顺利通过2015国检 报告显示 沥青再生还原后性能与新料无差别 再生后取芯 再生前取芯 上图 为再生后混合料的物理结构 同桩号、同位置前后对比 管理经验参数 路面（3~5年）老化龟裂——路面面层结构崩溃之前 技术指标参数 面层崩溃前（80≥PQI≥70）进行再生——经济价值最大 预养护规划的核心理念 未病先治 冬病夏治 通过切断浸泡路基水的源头达到保护路基目的 实现公路全生命周期质量中上、养护费用最低 谢谢您的时间 * *