第一讲 安全生管理-简.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ?救援行动连夜展开 ?晚7点50分，营救方案正式确定，营救行动在拆除地面临时建筑———项目部小楼后展开。8点05分，一台挖掘机的橙红色机臂伸向项目部小楼二层，白色的简易楼墙体被推倒，楼内的家具、办公用品顷刻间成为垃圾，大量烟尘在工地上方腾起。一台挖掘机开始在塌陷的洞口进行救援作业。 拆除工作持续到8点48分。拆下的垃圾运走后，9点32分，挖掘机开始对完全暴露出来的坑作业。 3月29日凌晨3时左右，工人在对塌方洞壁用钢网进行加固 月29日上午9时40分左右，工人在对塌方洞壁喷涂水泥砂浆以加固洞壁。 三大原因导致北京地铁塌方事故人员抢救工作缓慢 其一，２８日９时３０分事故发生后，施工单位隐瞒事故情况，未向政府有关部门及时报告，直至２８日１７时，北京市有关部门接报后才立即组织全力营救。 其二，由于塌方区域地上、地下环境条件十分复杂，东侧紧靠居民楼，西北侧紧邻交通干道，北侧有４条电力电缆，事发区域地层土质松散，塌方作业场地狭小，这一切给挖掘抢险工作带来很大难度。 其三，在抢险过程中，为防止再次坍塌，产生次生灾害，抢险工作在专家组指导下，对邻近居民楼、周边管线、电力电缆等采取不间断监测防护措施，采取边开挖边喷锚支护的办法，以确保居民楼及其他设施处于安全可控状态。这一切导致挖掘抢救工作一再延长。 北京地铁十号线坍塌：坍塌的不只是土方 人类建设地铁已经有了一百多年的历史，挖掘地道的技术已经相当成熟，出事的概率不是很大。但是我国近年地铁工地频繁出事，仅北京地铁工地从 2005 年 11 月起到今天，总共就发生了五起重大事故。 同一座城市、特别是那些相隔不远的工地之间地质条件和施工环境应当相差不大，为什么有的地段能够成功防范事故，而有的地段却遭遇了不幸？这里面有没有什么人为的责任？ 事故发生后，工地负责人不但不及时报警，甚至封锁消息，他们以为自己采取的一些自救措施能够消除这场灾难，但事实证明他们对事故严重程度的判断是错误的，他们准备的技术手段也无法消除这场灾难。 有知情人透露，塌方事故发生后，工地上的大门立刻被锁死，所有抢险工人被要求不得外出，多数工人手机都被没收，其中一名河南籍工人想办法通知了河南警方，河南警方又和北京警方沟通，事故才得以暴露出来，此时最佳的抢险时间已经错过。 在地铁十号线的施工中，存在着层层转包的现象，就以他们所在的施工队来说，有150多名工人，至少由两名工头负责，而这两名工头也是从别人手里包来的活。 由于层层转包，工地上的管理并不规范，为了赶进度，现在每天工人都得干上十二个小时，经常是疲劳作业，而这么加班，每天也只能比平时多挣十来块钱，工人们抱怨说，这么赶进度，发生事故并不意外。 根据这次事故的位置、情况判断，事故主要原因是因为出现自来水管道渗水，渗水后会导致土层松动，最终导致塌方，现在根据报道的情况，不是区间的事故，是车站东南的出入口，对入口都采用暗挖的方法，就是要求必须是在无水的条件下进行，这是技术要求一个非常强的前提条件，必须是无水，如果有水一定把水排干以后作业。造成的塌方，多半都是由于地下水出现和地下管线的渗漏，这个方面的原因造成工作面被水泡了以后，强度降低，强度降低以后，如果发现比较晚，或者不是及时去进行整治的话，可能会一点一点塌，就会形成塌方。 这些隧道施工塌方事故，基本上都是由于自来水管道渗水造成的，这些管道为什么直到施工时甚至直到挖破才被发现呢？ 原因是按照一个车站，把周围所有的情况摸清楚起码要半年的时间，但是现在又要开同好几条线，这样的情况，很多的施工单位，忙于应付各个工期，有的施工单位承包了好多个工程，它不是这一个工程，他有好多工期，再加上工期的要求，前期没有真正认真的调查。这些隐患最终酿成悲剧！！！ 第十二章 安全文化 第一节 安全文化概述 广义的安全文化是指人类在生产、生活的实践过程中，为保障身心健康安全而创造的一切安全物质财富和安全精神财富的总和。可以从三个方面表述：一是人类在社会发展过程中，向自然界获取生活、生产资料活动时，为维护自身免受意外伤害而创造的各类物态产品及形成的意识形态领域成果的总和；二是人类在生产活动中创造的安全生产和安全生活的精神、意识、行为与物态的总和；三是安全价值观和安全行为标准的总和。 从狭义上讲，一个单位的安全文化是个人和集体的价值观、态度、能力和行为方式的综合产物，它取决于健康安全管理上的承诺、工作作风和精通程度。 安全文化概念的提出，以及引起人们重视的时间并不长。1986年国际原子能机构在总结切尔诺贝利核泄露事故中人为因素的基础上，明确提出了安全文化的概念，并科学地规范了其定义。1991年国际核安全咨询组又出版了《安全文化》专著，深入地讨论了