丰田混合动力内部培训资料全.ppt

感谢聆听！ THANK YOU FOR WATCHING! 演示结束！ 怠速 ：有电时，发动机不工作。 EV：20公里以下就是马达行使。 马达铺助：发动机和马达共同驱动，同排量的发动机要比汽普通油机好 4；制动时候可以给电池充电电 我什么要用减速齿轮 增压转换器和变频器的基本工作于HIGHLANDER Hybrid相同. 服务插销是串联的，断开整个就断开了。 上面有三个感应 一起的，不能单独换。坏了 换电池。 Soc的充电状态。可以it2 看到。 数据流的分析已经进入故障排除的第二步。当我们已经通过故障现象或DTC已经确定车辆故障后进行故障部位的数据分析 ? 混合动力车辆具有一些特有的车辆性能特征。如果客户指出车辆出现故障，则询问客户诊断性问题以确认是什 么故障或症状。 ? 如果不能再现故障，则定格数据极为重要。务必存储“DTC”信息。 ? 混合动力系统提供了 DTC 和 INF 代码以缩小故障部位的范围。 ? 因此，根据 INF 代码，修理手册中有不同的故障排除步骤。 ? 确保存储 DTC 和定格数据，因为如果不检查定格数据，则无法参照 INF 代码。 一个系统有故障，整个系统进入失效保护 发现HV有故障码，不一定是本身的问题，可能是其他系统引起的。 可能2是1引起的。 普瑞斯的有7个 不能it2 清楚 凯美瑞没有 普瑞斯的有7个 不能it2 清楚 凯美瑞没有 1. 可以了解故障出现时的驾驶条件根据 FFD 了解驾驶条件有助于进行故障再现测试。 2. 可以检查异常数据可在 FFD 项目内找到引起故障的异常数据。 104 AWD 4驱，不管他。 * ? 以下是“Short Wave Highest Val”的特性。 注意：? 车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作情况检查。 “Short Wave Highest Val”降至约 1.5 V。 ? “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增压时作出绝缘电阻减小的判断。 绝缘电阻 (kΩ) [3] “ Short Wave Highest Val”的特性 * 电池电流传感器 电池电流传感器 电池电流传感器探测流进电池的电流强度 HV电池 * 电池处理 HV电池 防止HV电池放电 每2－3个月需要自充电 自充电流程 连接辅助电池的负极. 在没有施加电气负荷的情况下使得电源处于IG ON保持此状态3分钟. 注意:此操作的目的在于使ECU检测到正确的SOC. 进入READY-ON状态. 在发动机起动后,使其在P档空转直到发动机停机 (自充电已经结束). * THS 充电器 电池处理 THS 充电器 HV电池 当 HV电池放电后的操作 使用THS充电器向HV电池充电 * 三、混合动力系统诊断 * 正确了解故障或症状 ? 询问客户诊断性问题以确认是什么故障或症状 判断车辆是否存在故障 检查并存储 DTC、定格数据和详细信息 存储 DTC （诊断故障码） 未存储 DTC 这种车辆表现是否是混合动力车辆独有的？ 使用操作历史数据 使用定格数据和详细信息 如何进行故障排除 如果指出 HV 系统存在故障 使用 ECU 数据表检查症状并进行诊断 根据修理手册中故障排除章节的说明执行检查 存储多个 DTC 时 需采取的措施 将其存储至智能检测仪。 三、混合动力系统诊断 * 正确了解故障或症状 ? 诊断的第一步是正确了解客户指出的症状的详细信息。 ? 混合动力系统提供了多种 DTC 和诊断功能（如定格数据和操作历史数据），但是从客户处获得未受任何成见干扰的有价值的信息仍十分重要。 三、混合动力系统诊断 * 1 向客户询问诊断性问题时的注意事项 [1] 询问诊断性问题的提示 ? 以下有一个问卷，该问卷包含询问客户的各种诊断性问题。 ? 尝试从客户处获得故障出现时及故障出现前、后的状况的基本信息（问卷中的A 区）。 ? 使用勾选框以确保问卷上没有遗漏（问卷中的 B 区）。 询问诊断 询问诊断性问题的提示 出现前的状况 是否有任何异常症状或操作？ ? 冷机或暖机？ ? 自 READY-ON 状态起的行驶距离和行驶时间，以及路况 ? 客户如何驾驶车辆 出现时的状况 时间、地点、状况的详细信息 ? 故障、出现频率、路况、驾驶条件、天气、如何感觉或观察到该症状 ? 车辆处于/未处于 READY-ON 状态时可以/无法进行什么操作？ 出现后的状况 车辆状况及故障出现后客户进行的操作（任一警告显示、能够/不能起动等） ? 故障是否持续？? 车辆何时及在何种情况下恢复正常？ 三、混合动力系统诊断 * 诊断问