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我国高速列车: 我国高速列车: 我国高速列车: 我国高速列车: 我国高速列车: 法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型 我国高速列车: 我国高速列车: 我国高速列车: 我国高速列车: 我国高速列车: 磁悬浮技术 磁悬浮现状 中国:1995年5月11日在国防科技大学研制成功,我国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后,第六个研制成功磁悬浮列车的国家; 上海磁浮列車采用德国常导技术的上海磁悬浮线路在2003年全线开通,是全球第一条商用磁悬浮列车(TR8)线路。 上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧,东到浦东国际机场一期航站楼东侧,全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。 日本:中央新干线(东京~大阪,)、山梨リニア(MLX-001) 德国:柏林线 TGV 技術 法國:TGV 法國、英國、比利時:歐洲之星 西班牙:AVE 美國:Acela 法國、比利時、荷蘭、德國:Thalys 韓國:KTX ICE 技術 德國:ICE(德國國內路網) 德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利:ICE(跨國路網) 西班牙:AVE S103 俄羅斯:Velaro RUS 中国:CRH3(以ICE-3列車為基礎,又稱為Velaro CN) 高速铁路概况 新幹線(輪軌)技術 日本:新幹線(中央新幹線除外) 台灣:台灣高速鐵路(以新幹線系統為基礎) 中国:CRH2(以E2系1000型列車為基礎) 英國:英鐵395型(以日立885系車體為基礎搭配新幹線動力轉向架) Talgo技術 西班牙:Talgo350 摆式技術 日本:N700系、E5系、800系 義大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、 英國、中国:Pendolino(中國版命名為CRH5, 以Pendolino列車為基礎,但不設備擺式功能) 瑞典、中國:X2000列車 瑞士:ICN 義大利、瑞士:Eurostar Italia 美國:Acela Express 加拿大:LRC 中国台灣 :TEMU1000型 高速铁路概况 世界高速铁路 * 2000年统计,铁路营业里程最长的五个国家。 注:中国(包括大陆、香港特区与台湾省的地方铁路)。 1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线,最高时速210km(世界第一高速); 自60年代末,很多发达国家,纷纷兴建新线和改建旧线,已实现250~300km的最高时速。 1991年曼海姆至斯图加特线(105公里); 1992年汉诺威至维尔茨堡线(327公里)。 1983年法国东南线(巴黎里昂)开通,全长417Km,时速270Km/h; 1990年法国创造试验速度515.3Km/h轮轨接触世界纪录; 德国两条高 速铁路开通; 1992年西班牙首条高速铁路(马德里至塞维利亚)开通,全长471公里 ; 意大利的第一条高速铁路(罗马至佛罗伦萨),全长236公里,ETR450高速列车最高行驶时速250公里; 1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通; 1999年末韩国高铁(汉城-大田线)试运行,全长52.7公里。 1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通 1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通 轮轨接触黏着牵引 非轮轨接触牵引 英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路,已通车,但速度不高,现已拆除。 日本在(东京-大阪)修建时速500km的超导磁浮铁路; 联邦德国于(柏林-汉堡)间修时速450km以上的常导磁浮铁路。 传统的黏着铁路只能达到350km左右的时速;要实现更高的速度需要采用磁悬浮技术 根据UIC(国际铁路联盟)的定义: 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里及以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 根据1922年12月热那亚国际经济会议的建议成立于巴黎,在60多个国家和地区有成员。目的是为了国际交通利益,对铁路发展、铁路建造条件加以提高,实现标准化。UIC出版了600多种活页文件,制定了铁路活动各个方面的国际标准和规范。 欧盟(EU)的定义: 高速铁路 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路,其容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在新建高速铁路上,运行速度最少达到250公里/小时,并在可能的情况下达到300公里/小时。 在既有线或经升级改造的高速铁路上,运行速度达到200公里/小时。 欧洲联盟(英文名称:European Union;法文名称:Union européenne),简称欧盟(EU),总部设在比利时首都布鲁塞尔,是由欧洲共
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