发动机排放污染及控制_龚金科_第4章车用汽油机机内净化1.ppt

* * * * * * * * * * * * 点火系统的控制 火花质量和点火正时对排放产生影响。 1）火花越弱，出现失火的机会就越多，而失火将会生成大量的未燃HC。 2）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。 第4章 车用汽油机机内净化 点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响 第4章 车用汽油机机内净化 怠速转速控制 发动机的怠速运转是排放很严重的工况。 汽油机在怠速工况下降低HC和CO排放的方法 提高怠速转速 提高怠速转速可使混合气形成和燃烧均获得改善，这是由于可燃混合气在进气管中的移动速度增加和提高充气效率和减少残余废气的稀释度的结果。 第4章 车用汽油机机内净化 高能点火对HC排放的作用 高能点火和普通点火对HC排放的影响 ① 提高燃烧速率和减小循环变动； ② 降低了混合气较稀时的失火概率，使发动机可燃用稍稀的混合气，从而减小了HC的排放 第4章 车用汽油机机内净化 气门间隙对HC排放的作用 增大气门间隙，减小气门重叠角。 气门重叠角越大，进入气缸的废气量就越多，HC排放就越多。 气门间隙越大，HC、CO排放浓度越低。 气门间隙对HC和CO排放的影响 第4章 车用汽油机机内净化 缸内直接喷射 缸内直接喷射汽油机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷射在燃烧室内。 第4章 车用汽油机机内净化 直喷式发动机 缸内空气流动－纵向涡流即滚流。弯曲顶面活塞利用活塞顶凸起形状，增强了滚流强度。 虽然混合比达到40:1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓，很容易点火燃烧。 第4章 车用汽油机机内净化 缸内直接喷射汽油机存在的问题 排放问题 1）缸内温度偏低，不利于未燃碳氢后燃等。 2）分层燃烧时在火花塞附近出现混合气局部过浓或浓混合气区域过大的状况，较高的压缩比和放热率使NOx增加。 3）微粒排放在小负荷、过渡工况和冷起动的情况下比传统的进气道喷射汽油机有较多的增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级。 第4章 车用汽油机机内净化 缸内直接喷射式汽油机的排放对策 二阶段混合进气冲程开始时第一次喷油，在缸内生成很稀的均质混合气，第二次喷射在压缩上止点前，在气缸滚流和活塞顶形状的帮助下产生分层混合气，然后点火燃烧。 第4章 车用汽油机机内净化 缸内直接喷射式汽油机的排放对策 二阶段燃烧 改善冷起动和小负荷运行时的HC和CO的排放，CO的氧化温度比HC的低，辅助喷射燃烧首先使催化剂加热，然后使CO燃烧产生较高温度，再使HC燃烧。 第4章 车用汽油机机内净化 二冲程缸内直喷稀燃发动机 用压缩空气辅助喷射的喷油器的缸内直喷式二冲程发动机。 经曲轴箱扫气进入气缸的是空气，汽油在喷油器中与少量空气混合后，以0.62MPa的压力喷入气缸，喷雾粒度平均达到5μm。 第4章 车用汽油机机内净化 稀薄燃烧系统 混合气较稀时，绝热指数K反而增大。从理论上讲，混合气越稀，K值越大，热效率也越大。在发动机不使其失火的前提下，应尽可能进行稀薄燃烧。 第4章 车用汽油机机内净化 实现稀燃的具体措施 第4章 车用汽油机机内净化 分层燃烧系统 分层燃烧的目的 　　 　　 分层燃烧就是要合理地组织气缸内混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀的混合气，以确保正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，减少排放。 第4章 车用汽油机机内净化 复合涡流受控燃烧系统 这种发动机拥有两个化油器或两套进气管喷射装置，所以可以分别提供不同过量空气系数的混合气给主、副室的进气系统。 第4章 车用汽油机机内净化 轴向分层燃烧系统 1-活塞；2-气缸；3-火花塞；4-导气屏进气门；5-喷油器 燃料在涡流作用下，沿气缸轴向产生上浓下稀的分层。 第4章 车用汽油机机内净化 滚流（纵涡）分层稀燃系统 在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流，称为滚流，也称为纵涡或横向涡流。滚流在压缩过程中逐渐被压扁，在上止点附近破碎成许多小尺寸的涡流和湍流，可大大改善混合气燃烧过程。 第4章 车用汽油机机内净化 高压缩比燃烧系统 燃料辛烷值允许的前提下尽可能用较高的压缩比，以获得较好的功率和油耗指标。 一味提高压缩比对排气净化不利。 电控点火系统的采用使精确控制点火定时成为可能，为高压缩比点燃机在性能与排放方面得到更好的折中可提供很大的潜力。 第4章 车用汽油机机内净化 废气再循环的工作原理 废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。