MK_78.最优城市内部中心层级结构——基于交通能耗视角.pdfVIP

2000人交流群432529468，仅限注规考试！！ 最优城市内部中心层级结构——基于交通能耗视角1 [摘 要] 通过非机动交通与公共交通，构建以各级交通站点为核心、层层嵌套的城市内部中心层级 结构，被大量规划学者认为是建设可持续城市形态的有效途径。然而对于各级中心具体的腹地范围，仍缺 少实证研究的支持。基于个体日常活动出行的圈层结构特征，本文利用不同类型的场所/设施点位置文件提 取了我国286 个地级以上城市的就业中心、商业中心和邻里中心，通过回归分析发现各级城市中心密度（中 心个数除以建成区面积）与居民交通能耗之间都存在“U”型的曲线关系；即以最小化居民交通能耗为目标， 存在一个最优的城市内部中心层级结构；各级中心能够满足不同种类日常活动的出行需求，其对应的腹地 范围也恰好与各类低碳交通方式适宜的出行范围对应。 [关键词] 城市内部中心层级结构；居民交通能耗；优势出行距离；中心密度；U 型曲线 1 简介 城市形态一个重要特征就是各种经济、社会活动聚集在层层嵌套的多层级中心结构中[1, 2] [3] 。以中心地理论为代表 ，以往的研究主要在区域尺度，以城镇为个体单位，探讨城镇之 间（inter-urban ）的规模分布特征。但正如“城市场域”理论所言，城市不仅仅是空间实体， [4] 也可以被看作不同个体、信息、资本和设施以点的形式存在并相互连接的场域 。城市是系 [5] 统中的系统 ，城市内部 （intra-urban ）的多中心层级结构需要得到与城市之间层级结构同 样的重视。 城市内部中心层级结构与居民个体出行活动有着密切关系。在日常交通出行中 （图1）， 人们出行的线路组织方式是先集聚到较低等级中心 （如社区中心），再从这个中心向更高等 级中心集中 （如片区中心），经过不同层级的转换，最后达到更高等级中心 （如城市中心） [6] 。针对这样的特点，越来越多的学者认为以各级交通站点为核心、通过非机动交通和公共 [7-9] 交通相连接的城市内部中心层级结构是符合可持续发展要求的城市空间结构 。然而相关 [10] 研究大多基于经验给出建议，缺少实证研究支撑 。现有文献在探讨城市空间结构与居民 交通能耗之间的关系时，都试图在“单中心”结构与“多中心”结构之间进行简单的二元选择， 少有注意到居民交通能耗与城市中心密度之间可能存在 U 型曲线关系；即以降低居民交通 能耗为出发点，不同级别的城市内部中心有着最优的腹地范围。为了验证这一假设，本文提 取了我国286 个地级以上城市内部不同级别的城市中心，通过回归分析验证了各级中心密度 1 论文受到清华大学自主科研课题“华北地区南部特大城市节能住区形态与设计” （20111081052 ）资助。 2000人交流群432529468，仅限注规考试！！ 与居民交通能耗之间U 型曲线的存在。 2 文献与假设 2.1 城市内部中心层级结构 物质或活动聚集在层层嵌套的多层级中心结构中呈现集聚式分散，普遍存在于各种自然 [3] 和社会现象中 。城市作为复杂巨系统，内部也存在多中心层级结构。实际上无论是城市之 间还是城市内部，在不同的空间尺度上，人类社会各种物质、能量和信息都集中在若干中心