纯电动汽车驱动系统布置形式.PDFVIP

纯电动汽车驱动系统布置形式 链接：/tech/135972.html 来源：行业知识及专业技术 纯电动汽车驱动系统布置形式 纯电动汽车驱动系统布置形式是指驱动轮数量、位置以及驱动电机系统布置的形式。电动汽车的驱动系统是电动汽 车的核心部分，其性能决定着电动汽车行驶性能的好坏。 电动汽车的驱动系统布置取决于电机驱动方式，可以有多种类型。 电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。 后轮驱动方式 后轮驱动方式是传统的布置方式，适合中高级电动轿车和各种类型电动客货车，有利于车轴负荷分配均匀，汽车操 纵稳定性、行驶平顺性较好。 后轮驱动方式主要有传统后驱动布置形式、电机－驱动桥组合后驱动布置形式、电机－变速器一体化后驱动布置形 式、轮边电机后驱动布置形式、轮毂电机后驱动布置形式等。 传统后驱动布置形式 传统后驱动布置形式如图1－4所示，它与传统内燃机汽车后轮驱动系统的布置方式基本一致，带有离合器、变速器 和传动轴，驱动桥与内燃机汽车驱动桥一样，只是将发动机换成电机。 变速器通常有2～3个挡位，可以提高电动汽车的启动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率。这种布置形式一般用 于改造型电动汽车。 图1－4 传统后驱动布置形式 2．电机－驱动桥组合后驱动布置形式 电机－驱动桥组合后驱动布置形式如图1－5所示。它取消了离合器、变速器和传动轴，但具有减速差速机构，把驱 动电机、固定速比的减速器和差速器集成为一个整体，通过2个半轴来驱动车轮。 纯电动汽车驱动系统布置形式 链接：/tech/135972.html 来源：行业知识及专业技术 此种布置形式的整个传动长度比较短，传动装置体积小，占用空间小，容易布置，可以进一步降低整车的重量；但 对电机的要求较高，不仅要求电机具有较高的启动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的启动、爬 坡、加速超车等动力性。一般低速电动汽车采用这种布置形式。 图1－5 电机－驱动桥组合后驱动布置形式 电机－驱动桥组合后驱动布置形式采用的驱动桥与内燃机汽车驱动桥不同，需要电动汽车专用后驱动桥，如图1－6 所示。 图1－6 电动汽车专用后驱动桥 3．电机－变速器一体化后驱动布置形式 电机－变速器一体化后驱动布置形式如图1－7所示，相比单一的电机驱动系统，一体化驱动系统可以综合协调控制 电机和变速器，最大限度地改善电机输出动力特性，增大电机转矩输出范围，在提升电动汽车的动力性的同时，使电 机最大限度地工作在高效经济区域内。变速器一般采用2挡自动变速器。 纯电动汽车驱动系统布置形式 链接：/tech/135972.html 来源：行业知识及专业技术 图1－7 电机－变速器一体化后驱动布置形式 如图1－8所示为某企业开发的电机－变速器一体化驱动组件，该驱动组件以一体化为前提来设计电机和变速器，省 去了用于从后方连接的部件及空间，从而将轴向尺寸缩小了约35％。 纯电动汽车驱动系统布置形式 链接：/tech/135972.html 来源：行业知识及专业技术 图1－8 某企业开发的电机－变速器一体化驱动组件 4．轮边电机后驱动布置形式 轮边电机后驱动布置形式如图1－9所示，轮边电机与减速器集成后融入驱动桥上，采用刚性连接，减少高压电器数 量和动力传输线路长度；优化后的驱动系统可降低车身高度、提高承载量、提升有效空间。 纯电动汽车驱动系统布置形式 链接：/tech/135972.html 来源：行业知识及专业技术 图1－9 轮边电机后驱动