城市轨道交通概论(重点、面试).pdfVIP

城市轨道交通：城市中用于车辆在固定导 构造速度：车辆设计时，按安全及结构强 2）在缓和曲线范围内，外轨超高由直线上 轨上运行并主要用于城市客运的交通系统 度等条件允许的车辆最高行驶速度，车辆 的0值逐渐增加到圆曲线的超高度； 地下铁路：位于底下隧道内的那部分铁路 的实际行驶速度一般不允许超过构造速度 3）当缓和曲线与半径小于350m的圆曲线相 地面铁路：位于地面的铁路 最大运行速度：车辆运行中的最大速度， 连接时，在整个缓和曲线范围内，轨距加 高架铁路：位于地面之上的高架桥铁路 通常比构造速度低 10%~15% 宽值由零逐渐增加到圆曲线的加宽值。 传统的城市轨道交通：服务范围以中心城 车辆选型的基本原则： 区为主的城市轨道交通，通常站间距在 1. 车辆选型应符合建设部颁发的 《城市 车站分布原则 1Km 以内 快速轨道交通工程项目建设标准 （试 1、车站分布应方便乘客使用。 市郊铁路：是指位于城市范围内、部分或 行本）》有关规定 2、车站分布应与城市道路网及公共交通网 全部服务于城市客运的那些城市间铁路， 2. 车辆选型应以本工程主要技术条件为 络密切结合。 通常其所有权不属于所在城市政府，而由 依据。 3、车站分布应与旧城房屋改造和新区土地 铁路部门经营，主要服务于城市郊区与闹 3. 应能适应当地的环境条件和气候条件 的开发相结合 市区间的乘客，故也称为通勤铁路 4. 车辆的主要功能，应根据工程的需要 4、车站分布应方便施工，减少拆迁，降低 区域快速铁路：服务范围包括城市郊区的 和城市经济条件分析确定。 造价。 轨道交通系统，通常站间距较大。含有地 5. 车辆选型应充分考虑我国国情，努力 5、车站分布应兼顾各个车站间距离的均匀 面线路或高架线路 提高本地化水平，降低造价，引进技 性。 术时应逐步实施本地化可能性 6、一般车站按纵向位置可以分为跨路口， 客运量：轨道交通的客运量是指一条或者 6. 应考虑城市既有地铁线路运营车辆的 偏路口一侧，两路口之间三种 多条线上各个区段上在单位时间内单程或 技术条件，以方便运营管理和维修 7、大型的体育场一般只有突发性的客流， 往返运送的实际或预测旅客量 7. 应充分考虑城市轨道交通的特点，在 地铁车站的位置不宜靠得太近，防止集中 客流：客流又称客流量，是指某一区段上， 造型和色彩方面力求统一和谐 客流对地铁车站的冲击。 在单位时间内单方向或往返的实际旅客量 8. 应符合我国现行 《地下铁道车辆通用 8、乘客到大型的商业区购买物品，要货比 或预测旅客量 技术条件》 三家，一般不计较时间和步行距离，地铁 居民流动量：一年内每个居民的平均乘行 闭塞方式：轨道交通为了保证行车安全、 车站站位距离商业区中心不超过500m就可 次数，表示居民流动的频繁程度，用一年 提高运输效率利用信号设备等来管理列车 以了。 内城市的客运量除以居民总数来计算 在区间运行的方法 （固定闭塞方式：把区 运程：为每个旅客一次乘行的平均距离， 间线路按照钢轨绝缘或电气绝缘分成若干 车站设计原则 取决于城市的大小、形状、现有的各种运 闭塞分区，在每个分区内只准许一列列车 （1）车站站址要满足城市规划、城市交通 输方式的运输网总长度、结构形态、运输 运行；移动闭塞：根据先行列车和后续列 规划及轨道交通路网规划的要求，并综合 组织方式等因素。 车的速度、位置、进行连续的列车运行间 考虑该地区的地下管线、工程地质、水文 客流密度：是指每年经由每KM 双线线路 隔控制） 地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可 的旅客总数，用KM/KM 表示。 能性等情况合理选定。 车流容量