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系梁施工方案 工程概况 小勐养至磨憨公路位于云南省西双版纳州景洪市、勐腊县境内，是高速公路网G85重庆—昆明公路的联络线G8511昆明—磨憨（口岸）的末段，是连接我国中部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。同时，也是云南省“9210”干线公路骨架网的联络线之一和云南省高速公路网中 “七出省、四出境”公路主通道中连接东南亚、南亚国家的昆明—曼谷国际大通道。TJ5标段路线全长12.88262Km，起止桩号为K30+000～K42+900 ，其中包含大中桥15座，跨线桥2座，互通立交桥1座。本标段桥梁中，系梁有地系梁以及墩柱系梁两种。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 三、系梁施工方案 （一）、地系梁施工方案 1、地系梁施工工艺流程 地系梁施工工艺：桩基无破损声波检测→测量放线→基坑开挖→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。 2、施工准备 （1）、施工前组织人员准备技术资料，并对现场施工人员进行相关技术作业交底；对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训，必须坚持持证上岗。 （2）、所用材料必须符合相关规范要求，使用前必须严格审核材料的出厂合格证和试验报告，并对所有原材料进行抽检，通过试验室检测，材料合格后才可使用，不合格的材料一律不允许使用。 （3）、桩基检测：对桩基进行检测，检测由具有合格检测资质的单位进行，在桩基检测后单独上报。 （4）、先对桩基附近区域进行初步场平，用挖机做夯实处理，将施工范围用彩旗围起作为警戒标识。 （5）、根据设计图纸资料，测量人员准确测量放样，现场放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，轴线控制桩设于基坑开挖扰动范围以外，并在基坑附近按要求引测好水准点，报测量监理工程师。 3、基坑开挖 根据实测地面标高计算出系梁底面高程，根据计算结果放出基坑开挖边线。基坑周边应留有不小于1m宽的护道。开挖的土石方要及时转运至指定弃土场。 当基坑有渗水时，在基础尺寸线以外开挖一集水井（根据渗水量大小），采用水泵抽排。基坑采用挖机开挖，坑壁及基底20cm采用人工修整，基底夯实。为防止机械开挖造成对灌注桩桩身的破坏，桩位附近基坑采用人工开挖，其平面尺寸比系梁底面积略大，应留有立模操作空间，基坑开挖基底比基础平面尺寸宽50cm。 基坑开挖完成后对平面位置、尺寸、底标高的检查，确定立模边线，验收合格后方可进行下一道工序施工。 4、绑扎钢筋 所有钢筋运至施工现场后必须经检测合格后方可投入使用。钢筋必须按照不同的钢筋等级、牌号、规格分批堆存，不得混杂，并且设立标识牌。钢筋在存放过程中，钢筋下必须用枕木或混凝土墩支垫，并加以覆盖防护。钢筋下料前需按照规范要求进行调直，清除污锈等。 根据设计图纸，进行钢筋下料、加工，以节约钢材为原则。所有钢筋均在加工场制作成形，运输至施工现场分类进行堆放，按设计图纸进行绑扎。 根据模板边线预留保护层厚度安装钢筋骨架，保护层采用砂浆垫块，梅花形布置。系梁钢筋绑扎完成后及时预埋墩柱钢筋。 所有钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先弯折0.5倍的钢筋直径，以保证焊接后钢筋轴线一致。优先考虑双面焊接焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），双面焊缝困难时可采用单面焊接焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数量不超过总数的50%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径）。焊缝要求清除焊渣、焊缝饱满。 钢筋安装允许误差及检查方法 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 主筋间距 +20 尺量：每构件检查2个断面 箍筋间距 +10 尺量：每构件检查5～10个间距 钢筋骨架长度 +10 尺量：骨架总数30%抽查 钢筋骨架直径 +5 保护层厚度 +10 尺量：每构件沿模板周边检查8处 在系梁钢筋绑扎过程中，注意预埋墩柱钢筋。 6、模板安装 模板由专业模板厂生产制作的定型钢模，相互拼接组装，用φ20的拉杆加固。在钢模接口处垫以海绵或者黏贴透明胶布防止漏浆。在模板安装前，在模板内侧涂抹脱模剂，便于拆模。模板表面保持光洁、无变形、接缝严密。 系梁钢筋绑扎完成，检查验收合格后便可开始系梁模板的安装工作。根据之前放出的模板边线安装模板，模板安装时应严格按厂家的图纸加工拼成组件，确保各部尺寸及螺栓位置满足要求。模板使用前进行一次试拼，严格检查接缝处密封性能。模板采用现场拼接成形，采用对拉螺丝紧