拟提交SOLAS公约修正条款提案内容及相关调研问卷全.DOC

附件： 拟提交SOLAS公约修正条款提案内容及相关调研问卷 一、全封闭式救生艇上人员出入口最小尺寸的规定 近年来，随着海员体格的增强，大体格船员数量不断增加。SOLAS公约在近年来对救生艇筏的救生艇乘员的假定体重作出了修改，如增加了对大体格船员提供救生衣要求等。然而，目前部分全封闭式救生艇却存在人员出入口不断缩小的现象，对人员安全迅速登艇造成不利影响。我局拟起草提案限定全封闭式救生艇人员出入口最小尺寸，现就相关内容征求意见： （一）各船级社对封闭式救生艇出入口尺寸有无明确要求？具体要求如何？ （二）从人员登乘（考虑大体格船员以及担架等因素）角度而言，各航运公司目前所营运船舶的全封闭式救生艇出入口建议最小尺寸为多少？目前是否满足该要求？ （三）救生设备制造厂商目前所制造的全封闭式救生艇出入口最小尺寸为多少？ 二、统一外部逃生通道的布置要求 逃生通道作为在海上遇险时船员通往救生设备登乘位置的途径，直接关系到船员能否在尽可能短的时间内逃离危险区域，关乎其生命安全。然而，目前部分船舶外部通道扶栏净宽不足600mm或倾斜度较大，或存在外部逃生通道为直梯的情况。我局拟起草提案统一外部逃生通道布置要求，现就相关内容征求意见： （一）船级社对逃生通道的定义如何？是否区分内外逃生通道的要求？ （二）船级社对逃生通道的外部梯道布置的相关要求。 （三）脱险通道通往开敞甲板之后，再次通过机器处所或起居处所，到达救生艇筏登乘位置的布置是否可取？ 三、驾驶指挥位置（Conning Position）的确切定义 SOLAS公约明确要求在驾驶指挥位置（Conning Position）须安装舵角指示器、主机转速表等设备，然而却对“驾驶指挥位置”是否包含驾驶台两翼（wings of bridge）未作明确定义。部分船舶在驾驶台两翼位置并无安装前述设备，或由于两翼较长而导致安装在驾驶台两侧门上的仪表读数无法看清。我局拟起草提案明确驾驶指挥位置，现就相关内容征求意见： （一）船级社在驾驶台两翼是否有安装舵角指示器、主机转速表以及VDR的麦克风等的要求？如有，是否区分新造船及营运船？ （二）如无强制要求，各船级社对上述相关设备在驾驶台两翼安装舵角指示器、主机转速表等，在安装距离、设备尺寸等方面是否有通常做法？ （三）航运公司从航海实践角度，对于将“驾驶台两翼”归入“驾驶指挥位置”是否赞成？