交通运输工程学 教学课件知识内容.pptVIP

地区铁路网是经济区域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网 大力环渤海湾、长三角、珠三角城际铁路及大城市市郊铁路 我国缺少地区铁路网及大城市市郊铁路 东京都内不同范围内各轨道交通方式线路长度分布比例图 东京交通圈内市郊铁路分布 2005年东京交通圈内各种运输方式分担率 上海城市轨道交通网规划与上海铁路网规划示意图 第二章 铁路固定运输设备 铁路线路与轨道 铁路车站与枢纽 铁路信号与通信 我国铁路的发展趋势 货运：重载化、电气化； 我国京沪宁线、京广线、京哈线等超过5000t；大秦线超过10000 t及20000t 组合列车 客运：高速化、客运（专线）化 我国秦沈客运专线250km/h（2003年7月通车） 武广高速铁路350km/h（2009年12 月26日通车） 第三节 当前我国铁路发展趋势 2004年通过了《中长期铁路网规划》，计划到2020年建成： --客运专线1万km,“四纵四横”客运专线骨架 --城际铁路网约2000km（环渤海圈、长三角、珠三角） 全国干线铁路：2010年9万km，2020年10万公里，2050年12万公里 “十一五”铁路建设目标 “十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里，其中客运专线 9800 （高速5457）公里。投资12500亿元，其中近10000亿元用于客运专线建设。 高速客运专线基础工程按时速350公里设计（运营速度300km/h），普通客运专线（含城际铁路）按200～250公里/h以上的速度设计。 环渤海湾铁路网 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 京津城际 2008.8.1开通,开行列车47对/日 2008.8.14日开行列车57对/日，日上下车 客流高达6.6万人次 2009.1.23开行列车74对/日,最短间隔5min 北京南站 长三角洲区域城际轨道交通网 长三角轨道交通网总里程6700公里，其中： 客运专线-830公里；城际客运铁路1800公里； 普通铁路-2170公里；其它是各城市的轻轨、地铁等 基本形成以南京、上海、杭州为中心的1-2小时交通圈。 珠三角城际轨道体系主要城市间1小时互通 珠三角拟建2000公里城铁 连接所有县以上城市 研讨：铁路在我国大都市市郊客运中的发展 我国铁路客运的平均运距 我国交通界曾有一种观点： 铁路仅可作为中长途运输，弱化或取消短途客运（包括市郊列车） 在大城市市郊，铁路具有广阔的发展前景 铁路客运除了电气化、客运化、高速化之外，还要城市化： （1）大力发展大城市的市郊铁路； （2）大力改善铁路车站与城市各种交通方式的衔接。 理由： 钢轮钢轨间摩擦力远小于橡胶轮胎与道路路面间的滚动摩擦力； 城市人口的大量增长； 市郊铁路造价远低于地铁与轻轨系统； 可持续发展的要求：环保、节能、节地 胶轮钢轨间滚动摩擦阻力是钢轮钢轨的5～10 倍 在规模化条件下，铁路比道路交通节能 中国大城市数量多 1952年58个，100万人以上的城市9个 1979年 193个，100万人以上13个，50-100万人27个 2000年 663个，100万人以上40个，50-100万人53个，20-50万人218个，20万人以下小城市352个 2007年 655个，100万以上119个 （其中 200万以上36个） 预计到2010年，100万人以上125个左右， 其中200万以上特大城市50个左右 2007年我国城市人口约为 6 亿人， 如果在2050年要达到70－75％， 我国城市人口将在2007年基础上增加 5 亿人 以合肥为例，今天的近郊就是未来的城区，市郊铁路将成为未来城市交通的骨干 time 1980年 1995年 2005年 2020年中心城（市区） 建成区人口 （10thousands) 68 125 224 360 （525） 建成区面积 (km2) 60 112 225 360 （596） 合肥2007年城镇化水平47%，规划2020年 70%-74% ，人口与面积加速增长 东京田园都市线市郊20-35km 1960年代初一体化建设 东京市郊铁路 尽早发展市郊铁路，有许多效益： 节省建设成本 节省运营成本 引导城市发展 10-20年 20-30年 城市发展轴 高建设成本：地下5~8亿元/km（拆迁、地下建筑、环控、防灾设备等费用高） 高运营成本