汽车发动机构造与维修第五章冷却系统.ppt

　　本章主要介绍的内容有： 　　● 冷却形式与原理 　　● 冷却液与水泵 　　● 节温器与散热器 　　● 冷却风扇 第五章　冷却系统 第一节　冷却形式与原理 　　按发动机冷却所用的介质分类，冷却系统分为风冷型和水冷型。 　　风冷型、水冷型示意图，如图5-1所示。 　　冷却液在冷却系统中的循环路径如图5-2（a）所示。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流人散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。 　　大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流人暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵（图5-2b）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，部分送到风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。 第二节　冷却液与水泵 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 冷却液的性质 　　● 水泵 　　冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水。 　　为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同（如表5-1）50%的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35℃。 　　在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。 　　防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。 　　在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。 　一、冷却液的性质 　　汽车发动机广泛采用离心式水泵。如图5-3。其基本结构由水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成，如图5-4。当水泵叶轮按图示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。 　二、水泵 　　水泵一般由曲轴通过V带驱动。 　　有些发动机的水泵由凸轮轴直接驱动。 　　装有自动变速器的汽车必须装备变速器机油冷却器。变速器机油冷却器通常就是一根冷却管，置于散热器的出水室内，由冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。 　　风冷发动机利用大流量风扇使高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面。 　　风冷发动机特别适于在沙漠或高原等缺水的地区工作。风冷发动机对气温的变化不敏感。由于风冷发动机在冷起动后气缸温度上升很快，在短时间内即可进入大负荷工作状态。 　　风冷发动机由于省去了散热器和许多管道而减少了维修点。 　　多缸风冷发动机采用轴流式冷却风扇。冷却风扇主要由静叶轮和动叶轮两部分组成。 1．风冷发动机的特点 　　水泵的检修：水泵在使用时常见的故障是：带轮与泵轴配合松旷，水封损坏漏水，泵壳或叶轮破裂等。 　　水泵主要零件的修理：水泵体破裂的修理，可用铸铁焊丝气焊。焊前应将整个水泵体预热，焊后缓慢冷却。 　　螺孔螺纹的修理，螺孔损坏，可扩大孔径，另攻螺纹，或焊补后再钻孔攻螺纹。 　　水泵的水封损坏，可更换水封。通常水泵轴径向过旷或壳体破裂应更换水泵。 　　水泵装复后检验：用手转动带轮，应无卡阻现象。 　　水泵总成的外部检查包括： 　　（1）检查有无渗漏。（2）检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。 2．维修 　　 　　在检查冷却系统有无泄漏之前，应先加足冷却液，然后运转发动机，在发动机冷车、热车、怠速、中速、高速等状态下，以目视的方法检查发动机外部是否漏水。 　　冷却系统的泄漏检查，还可以借助一种专用工具（冷却系统压力试验器）来进行。（如5-5图所示）。 冷却系统泄漏的检修 　　若冷却液充足但发动机温度却很高，而且经检查并未发现有燃烧气体窜入水道，则故障原因只可能是散热风扇皮带松弛打滑、硅油风扇耦合器失效、电动风扇的电机或冷却液温度开关或其电路有故障、散热器堵塞、节温器损坏、水泵工作不正常等。 　　如果在发动机运转中上、下水管的水温上升很慢，同时仪表板上的水温表指示的水温却较高，说明节温器有故障，其阀门打不开，也可能是节温器已被人为拆除。此时冷却水直接经小水管流回水泵，没有经过散热器散热。应更换或安装新的节温器（如图5-6所示）。 冷却液充足但发动机温度却很高的检修 第三节　节温器与散热器 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 节温器 　　● 散热器 　　● 维修 　　蜡式节温器实物及示意图，如图5-7所示。 　　维修：蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行驶里程。因此要求按照其安全寿命定期更换。 　一、节温器 　　水冷系统还分