交通调查与分析 停车调查资料汇编.pptVIP

五、绘制各类统计与分析图表 根据不同的调查对象与范围，可以按交通区域如中心城区(CCA)、中心商业区(CBD)、交通小区或街坊区、典型停放点(场、库、路段等)作出各种停放时空分布和停放供需特征图表。 1、一个区域(或典型点)机动、非机动车停放累计量的时间分布情况。 2．一个区域内的不同小区高峰停放数和高峰饱和度的空间分布： 3．街区停车车位小时的过剩和不足的空间分布 4．不同出行目的与停放时间分布图 5．停车后步行时间分布图 6．夜间停放地点分布，违章停放原因 二、路上停车实况调查表 1．间断调查表：如前所述，由不同调查目的，可以分为不记车号式与记车号式两种。 (1)表8—5为机动车与非机动车停放数量的间断调查表，调查项目有时间段(5min 10min、15min为一间隔)、车种、累计停放量。重点是了解一天中高峰停车需求量与各时段变化；“主要服务用地设施“栏，指停放地点周围的主要服务对象，它在一定程度上反映出土地利用对停车的需求 （2）间断调查的巡回观测时间间隔的选定与调查精度有一定的关系。一般从是否能测到的角度将各种停放车分为五种形态 A：从调查开始前到调查结束后，一直停放着的车辆； B：调查开始前停放着，在调查的某一时间段后开出； c：在调查时间范围内停放后不久又开出的车辆，在巡回观测中记录一次以上的情况 D：在调查某一时间间隔内停放后很快又开出的车辆，在巡回观测中记录不到的情况 E：在调查时间范围内停车．至调查结束后车辆仍然停放的情况。 2．连续调查： 可以分为记车号和记车号加询问调查两种 (1)表8—7中调查地点(段)可以是用路名、门牌号确切表达的位置，或是以建筑物、广告牌、电线杆、公共建筑设施作为界线划出的地点(停车场、库等)。调查区段大小取决于停放车辆数量和观测记录的承受能力。一般一名调查员时，区间长度不宜大于100m(出入口不宜太多)，停车车位数应小于30一40辆。 (2)开始与终止停放时间可以从调查员手表读取；停放时间即为起迄停放时刻之差。 (3)记车号连续调查与询问并用时，一股简化访问内容，重点是到达前出发地点、离开去向地点、停放后至出行口的地步行距离、停放目的等几项。询问一般宜选在离开时进行，拒绝率较低；步行距离注注通过询问步行时间按1min行60m换算 3．征询意见调查表 调查项目有： 停放目的、停放车位置到目的地的步行时间、出发地点与目的地 晚间停放地点、违章停放和停放收费意见等，典型的表格如表8—8。 (1)询问事项均以面谈较好，所有内容应在2min内完成为宜； (2)访问的数量比例(访问率)应不低于20％，由于询问调查人员投入较多，在停车累积量大的中心区是难以达到的。日本东京前中心1970年路上〔停车访问调查的访问率达30％以上；上海1987年市区调查是采取巡回询问，抽样对象根据各点上的停车数、车型(机、非)随机抽样，连续访问，机动车抽样率达18％ 三、路上停车对交通流影响 1．路上停放车对交叉口入口处车流影响：依交叉口入口车道数按1—4顺序，对快到停车线和在停车线前25m、50m处作为停放车位置的交通现象，用动态录像仪(1画面／秒)进行录相判析。 2．路上停放车对无交叉口路段交通流影响： 在无路口影响的路段按路侧完全不停车、路侧停1辆车，停若干辆和路侧全部停放车分类情况，测定交通量、速度分布、交通密度的变化，分析停放车影响。 3．路上停放车辆出入时对车行道影响： 路上停放车使道路有效宽度减少，路侧停放车即使临时出入，也将进一步影响车行道的流量。这种影响可用障碍率 表示： 式中： ——车行道总宽(m)； D ——供交通用的宽度，即从总宽W减去停车带(一般3.0m)和为停放车辆出入用的余宽后所剩余的宽度。 第四节 路外车辆停放实况调查 路外停车主要是指位于道路系统之外的停车场所。包括让会停车场、配建停车场和专用停车场(或车库)的停车 调查方法是根据路外车辆停放特点、设施分类和调查精度要求来选择的。 一、调查方法选择 1．路外车辆停放特点： (1)路外停车设施(无论是停车场或停车库)在设备上与管理上一般比路上停放要好，规模上也要大些。 (2)与路内停车相比，路外停车场的出入口少，容易进行控制性调查； (3)停放时间总的比路内较长； (4)无论采取哪种停放方式，都应设置一定宽度通道，比起路内停车单个车位占地面积较大 2．路外调查示例： (1)1969—1972年，日本东京市中心对路外城市规划停车场、公共建筑(配建)停车场、零星车辆停放设施实况采用了记车号间断调查和征询意见相结合的方法进行。对车辆停放时间、停放目的、出发地、目的地以及停车收费