捷豹《汽车电器及其修复》期末考试试卷.docVIP

2011-11-1 B1．蓄电池充满电的特征参数为：单格电池电压 、电解液密度 。 2．蓄电池由 、 、 、 、 所组成 3．影响蓄电池容量的因素主要有 、 、 和 。 4．汽车用交流发电机的结构由 、 、 、 等组成。 5．汽车用交流发电机的工作特性有 特性、 特性和 特性。 6．直流串励电动机主要由 、 、 、 等组成。 7．按点火信号产生的方式分类，电子点火系可分为 、 和 。 8．传统点火系主要由 、 、 、 等装置组成。 9．常用的前照灯防止眩目措施有 、 、 等。 二、判断题（每题2分，共40分） 1．当发动机达到一定转速时，发电机电压高于蓄电池电动势，由发电机向全部用电设备供电，并向蓄电池充电。（ ） 2．蓄电池放电时，其端电压随放电时间逐渐上升。电解液相对密度随放电时间线性上升。（ ） 3．放电电流越大，容量越低。放电电流越大，端电压下降的越快，越早出现终了电压影响铅蓄电池的使用寿命。因此，必须严格控制启动时间，每次启动时间不得超过5s,而且相临两次启动之间的时间间隔应为15s。（ ） 4．脱开蓄电池时，始终要先拆正极电缆。（ ） 5．转子是三相同步交流发电机的磁极部分，其功用是产生旋转磁场。（ ） 6．发电机滑环和碳刷的作用是把励磁电流接到转子线圈上。（ ） 7．普通交流发电机具有三只正极管和三只负极管。引出电极为二极管正极的称为正极管，标红色；引出电极为二极管负极的称为负极管，标黑色。（ ） 8．低速时，由蓄电池向发电机的励磁线圈供电，为他励式，当转速达到一定时，发电机输出的电压高于蓄电池的电压，开始向蓄电池充电，并且转换为自激式。（ ） 9．中性点电压一般不是用来控制各种继电器如磁场继电器、充电指示灯继电器等。（ ） 10．起动机中的单向离合器，其作用是在发动机启动时，使启动机轴上的小齿轮啮入飞轮齿环，将启动机的转矩传递给发动机曲轴，在发动机启动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿环自动脱开。（ ） 11．点火系的高压导线用以连接点火线圈至分电器中心电极和分电器旁电极至各缸火花塞。（ ） 12．绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，而传热距离长，散热困难，因此裙部的温度高，称为热型火花塞；反之，称为冷型火花塞。（ ） 13．选用火花塞的基本原则是：发动机的功率大，压缩比大，转速高，应选用冷型火花塞；反之则选用热型火花塞。如果火花塞经常发生积炭，证明过于“冷”了，应更换热型火花塞；若在发动机熄火后仍能工作一段时间，并伴有敲击声时，则为过“热”，必须改用冷型火花塞。（ ） 14．从火花塞发出电火花开始到活塞的达上止点为止，在这暂短的过程中曲轴所转过的角度称为点火提前角。 （ ） 15．在相同转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角将随之增加。（ ） 16．辛烷值高的汽油不易产生爆燃，其点火提前角可增大些，在燃用低辛烷值的汽油时，应适当减小点火提前角。（ ） 17．混合气成分、残余废气、进气压力和压缩比等因素均对最佳点火提前角有影响。（ ） 18．当过量空气系数a=0.8～0.9时，燃烧速率最高，点火应迟一些，即点火提前角最小。过量空气系数大于或小于此数值，即混合气过浓或过稀都使燃烧速率变慢，点火应提早，即应适当加大点火提前角。 19． 混合气中残存废气的比例增大，将使燃烧速率变慢，点火提前角应增大。（ ） 20．按点火信号发生器类型不同，常见的电子点火系统可分为电磁感应式、霍尔式和光电子电子点火系统三种类型。（ ） 三．选择题（每题4分，共16分） 1．发电机电压调节器的功用是（ ） A、发动机转速变化时，保持电压不变；B、发动机转速升高时，电压升高； C、、发动机转速降低时，电压降低； 2．起动机在（ ）。 A、启动发动机时工作；B、发动机运转时工作；C、全部时间都工作。 3．不是发动机不充电的原因是（ ） A．发电机传动皮带过松或有油打滑；B．发电机电枢或磁场接线柱松脱、过脏、绝缘损坏或导线连接不良；C．转子和定子绕组短、断路；D．电刷卡滞或磨损过量，弹簧