基于遗传算法的汽车排气消声器优化设计研究及其软件开发-车辆工程专业论文.docxVIP

重庆大学硕士学位论文 重庆大学硕士学位论文 1 1 概 述 IV IV PAGE PAGE 13 simulated using ANSYS7.0. The results of decreasing exhaust noise of the muffler indicated that the research has theoretical and practical value significantly in this paper. Keywords: Genetic Algorithm, Optimal Design, Exhaust Muffler, Sound Transmission Matrix, Exhaust Noise 1 概 述 1.1 汽车排气消声器的国内外研究状况 消声器广泛用于各种型号的汽车发动机，发动机排气噪声很大，常常对周围 环境产生不良影响，世界各国对汽车噪声的水平都作了严格的规定。随着我国汽 车保有量的不断增加，汽车噪声逐渐成为主要的环境噪声污染源。控制汽车噪声 成为非常迫切的问题。为此国家制定了新的（GB1495-2002 标准），对于 2002 年 10 月 1 日～2004 年 12 月 30 日期间生产的汽车，新标准规定 M1（汽车分类按 GB/T 15089－1994(《机动车辆分类》的规定)汽车 A 噪声限值为 77dB，2005 年以后生 产的为 74dB。因此，设计制造低噪声汽车，研制性能良好的消声器是工程师们的 重要任务之一[1-2]。 消声器的研制和应用是从上世纪二十年代开始的，到目前为止，对于消声器 的设计有如下几种方法：传递矩阵法、传递参数法、摄动法、有限元法和边界元 法等。 1.1.1 消声器的国外研究动态 上世纪 50 年代，Davis、Crocker、Lgarashi 等人采用一维波动方程，利用截面 突变处声压和体积速度连续条件和等效电路方法，对消声器消声单元的四极参数 矩阵进行了研究[3-5]。这种消声器声学性能的分析方法简便、实用，在无平均流、 无温度梯度的情况下，在平面波范围内能给出较为满意的结果。 考虑到平均流及线性温度梯度，Prasad 和 Crocker 推导了直管段的四极参数 [6-8]。Peat 得出结论：当需要考虑排气系统的温度变化时，可以使用一系列定常温 度单元，与使用相似的一系列线性温度梯度单元相比没有明显的精度损失[9]。 最早研究在对称的面积突变处激励而引起的三维模式声传播的是 Miles，他使 用已知的边界条件和无穷级数构成声压和质点振速的正交函数表达式。七十年代 末， EI-Sharkawy 和 Neyfeh 补充了这个对称膨胀腔的三维分析理论；研究了有简 单膨胀腔的圆形管道中的声传播,并在不同膨胀比及腔长比下讨论了膨胀腔的作 用，把解析结果和实验结果进行了比较，认为二者相符得很好。 Eriksson 通过实验研究了管道及膨胀腔中的高次模式波的效应及进出口位置 对消声器中高次模式波的影响。指出高次模式波是影响消声器声学特性的重要因 素，在消声器设计中应给予充分考虑。Ih 和 Lee 对具有平均流的圆形膨胀腔中的 高次模式波效应进行了研究，得到了傅立叶级数形式的声压表达式[10]；使用推导 的四极参数进行传递损失的定量分析并分别讨论了进出口的相对位置、腔长、平 PAGE PAGE 10 PAGE PAGE 3 均流的对流效应等对声学特性的影响。 Munjal 用配点法对矩形和圆形简单膨胀腔消声器进行了三维分析。配点法虽 然简单，但只能应用于具有简单形状的消声器。解析法和配点法包括复杂的代数 运算；且不可避免的要截去级数中的无穷项。更重要的这些方法只适用于简单形 状的消声器，对复杂形状的消声器无能为力。1975 年，Young 和 Crocker 最先使 用有限元法预侧了膨胀腔消声器的传递损失[11-12]，他们采用二维矩形单元与拉格 朗日函数法对二维简单膨胀腔进行了分析，由有限元法计算四极参数；Ross 借助 于系统有限元分析了三维并联耦合声系统，他把两个膨胀腔并联而成的消声器分 成两个子系统进行处理[13]，从而节省了计算时间。 有限差分法是常用的数值方法，可对管道内的声传播进行计算，但由于该方 法难于实施于任意形状的系统，所以其应用受到了限制。 Seybert 和 heng 应用边界元法对轴对称消声器进行了分析，使用轴对称技术 使边界积分简化成沿母线的积分[14]，从而简化了数据准备工作，缩短了计算时间。 1.1.2 消声器的国内研究动态 我国的消声器研究起步较晚，大规模研究是最近三十年，许多科技工作者做 了大量的工作，取得了可喜成果。 内燃机排气消声器工作在高温高速的脉动气流中,高速脉动气流能产生较大的