交通运输工程学知识内容.pptVIP

运输基础设施的特性： 社会公益性； 资本密集型产业、建设周期长、沉没成本； 运输基础设施的地域性及其级差收益。 二、运输业基本属性的延伸 1、自然垄断性 自然垄断理论的三个认识阶段 单产品生产领域，以规模经济为标志； 多产品生产领域，以范围经济为标志； 成本劣加性概念的提出。 规模经济：生产阶段的规模经济效益指的是随着企业生产规模的扩大，产品或服务的平均成本出现下降的趋势 存在规模经济现象和足够大的“最低经济规模”； 通常自然垄断行业除具有规模经济效应外，还存在大量的“沉没成本”并因此形成潜在竞争者进入行业的障碍。 “市场失灵与定价难题” “国家经营”与“经济管制” “市场进入管制”与“价格管制” MC ATC D P2 P1 Q1 Q2 “市场失灵”与“定价难题” 成本劣加性 一家企业生产全部产品时比分为两家以上企业生产时，该产业的生产成本还低，即出现“成本劣加性”，也可称为范围经济性。符合这一条件的产业就是自然垄断产业。即使该产业不具备规模经济效应。 MC ATC D1 Q1 Q2 D2 D3 Q3 需求曲线为D1时，产量为Q1，平均成本曲线ATC处于下降阶段，边际成本小于平均成本，企业亏损，传统观点描述的边际成本定价矛盾存在； 需求曲线为D2时，产量为Q2，平均成本处于最低点，边际成本与平均成本相等，企业盈亏相抵； 需求曲线为D3时，产量为Q3，平均成本处于上升阶段，边际成本大于平均成本，企业盈利。 主要内容 绪论 交通运输系统规划 概论、城市道路、公路、水运、铁路、航空 智能运输系统 绪论、定位系统、交通流诱导系统、交通通信系统、电子收费系统、汽车自动驾驶系统、评价与标准化 物流工程 物流及物流工程、物流机械设备、物流信息系统与技术、物流系统 铁路运输系统 概述、固定设备、移动设备、运输组织、新技术与发展趋势 公路运输系统 概述、通行能力、运输设施、汽车、道路建设新技术、公路快速运输 水路运输系统 航空运输系统 管道运输 综合运输与多式联运 综合运输体系结构、布局与规划、集装箱运输、多式联运、信息化 城市交通运输系统 概述、城市道路交通设施、城市道路交通管理、城市道路交通设计、城市常规公交系统 绪论 交通运输与交通运输工程学 交通与运输 交通：各种运输和邮电通信的总称； 运输工具在运输网络上的移动。 运输：人和物的载运和输送； 交通量和运输量； 交通运输工程学 涵盖四个二级学科 交通运输规划与管理 道路与铁道工程 交通信息工程及控制 载运工具运用工程 固定设施的规划设计施工养护、移动设备的结构性能运用维修、信息控制、运输组织与运营管理、运输经济问题、运输安全保障 现代运输方式的比较 共同点：产业特性、网络性、系统构成（运载工具、通路、动力、场站、通信信号、运营组织与人员） 区别： 铁路： 外部导引技术：专用性，易于控制，自动化 网络系统的整体性，网运分割的难度 统一调度指挥、递阶控制 系统内运输单元严格有序的受控状态 网络接入的标准性 公路： 车路分离 可进入性、经营简易 非严格受控状态、自组织性 灵活性 资金周转快、回收期短 水运： 自然通路、便于利用 超长距离、国际运输 可进入性 国际竞争 能力大（55万t、长江航道上游单向超过3300万t ，中下游为上游的10倍） 劳动生产率高（793万换算吨公里/人：84） 航空： 快速、远距离 航港分离 国际性 多层通路（900~8700m，每600m为一高度层； 9600m以上，每1200m为一高度层） 管道： 产运一体化 高度专业化 作业自动化 上门服务 运量大（762mm—2000万吨；1200mm—1亿吨） 各种运输方式客运指标分析 安全性指标 及时性指标 方便性指标 舒适性指标 经济性指标 资源占用 环境污染指标 关于各运输方式社会成本的比较 交通方式的社会成本指的是由于交通方式的运营而对全社会带来的机会成本(OC)。 主要包括生产成本(PC)、使用者成本(UC)和外部成本(EC)三个部分。 效益主要是旅客通过旅行得到的消费者剩余。 生产成本(PC)是指交通工具使用者在使用交通工具运输时所付出的直接成本，包括： 由交通工具的购置、运营、维护等成本变量组成的自身成本； 单位交通量占用土地(道路、机场)的成本； 占用停车(机)场地成本；包括土地占用、建设、运营、管理、维护等项成本； 使用者成本(UC)是未来可使用这些被消耗资源的人们的利益净损失及使用者的时间损失。具体内容包括： 各种不可再生资源的使用者成本；