017.基于GIS网络分析的地铁接驳公交布局研究——以杭州市临平区为例.pdfVIP

基于GIS 网络分析的地铁接驳公交布局研究 —— 以杭州市临平区为例 王泽夏 摘要：轨道交通的接驳问题一直是公交线路设置所需关注的对象，其线路和站点的布局对于居民使用的便 利性有较大的影响。通过GIS的网络分析工具，对杭州市公交服务范围进行测算，并通过对地铁乘客下车 后移动距离的分析，识别出地铁服务不到、需要接驳公交来提供服务的区域，例如临平区。随后利用选址 于配置模型优化公交站点的布置，在缺乏公交站的地方人工布置新站点；再利用最佳路径模型计算可能的 线路走向，并与sDNA软件测算出的道路中心性叠加后进行选线；最后利用最近设施点模型、OD矩阵模型 对公共自行车的投放点进行研究，在途径概率大、人口密度相对较高的区域设置自行车投放点，以解决居 民出行的 “最后一公里”的问题。通过以上对公交布局的研究，可以为临平区公交发展提供参考。 关键词：GIS, 网络分析, 地铁站点，公交线路，单车投放点 1 引言 城市公共交通作为大城市居民的重要出行方式，具有运量大、污染小、效率高等优点， 是缓解城市交通问题的关键，应作为城市主要交通方式大力推广。通常，地铁和公交共同组 成城市公共交通的主力，而二者之间的衔接换乘问题是改善交通运行环境的关键点之一。要 充分发挥公共交通的整体效益，不仅需要城市公交站点位置合理布置，还要使其与轨道交通 或其他交通方式做好接驳，以便提高城市中心以至郊区的交通运行效率，促进人们便捷、绿 色出行。本研究以杭州市城市路网及地铁线路为例，主要利用GIS网络分析中LA选址模型， 探讨地铁周边接驳公交站点的布置和线路的选取，并尝试提出公共单车投放点的布局方案， 以解决居民出行的 “最后一公里”，为城市公共交通的优化提供参考。 2 研究方法 网络分析法是地理信息系统中的重要工具，通过对城市道路网络或其他基础设施网络进 行数字化处理，并建立拓扑关系，就可以根据城市道路现状计算和产生最佳路径、最近设施、 服务区、OD矩阵、选址于配置等。一个典型的网络数据集包含线要素、端点、节点、障碍等。 公交站点的服务半径是衡量城市公交站点服务水平的指标之一，可以通过对服务半径的设置 计算站点覆盖面积，完成对公交站点覆盖率的评估。本实验分别利用网络分析中的最佳路径 模型、最近设施点模型、选择与配置模型和OD矩阵，希望通过对GIS网络数据分析工具的利 [1] 用来为公交选线及站点的配置提供新思路 。 另外，研究也利用了缓冲区分析法作为对网络分析法的补充，缓冲分析法可用于计算点 要素或多边形要素的周边一定半径内的某类要素 （如公交站点）的数量、面积等。但其半径 距离的划分没有考虑到路网的影响，因此通常情况下相同距离半径计算出的缓冲区面积要大 [2] 于基于路网的服务区 。 3 技术路线 首先，利用杭州市城市道路网建立网络数据集，对快速路、单行路路段设置行驶方向。 再利用百度开放地图获取杭州市公交站点数据，并以300m,500m为缓冲区测算其公交服务范 围。再利用杭州已经开通的3条地铁线路共计52个站点，以离开地铁站500m为缓冲区测算地 铁周边公交站点数量，该数量可侧面反映出接驳公交的便利性。 其次，分析杭州的人口密度、路网密度以及2017年地铁刷卡数据测算出的乘客离开地铁 站点后移动的距离，找到人口密度大且下地铁后移动距离较远的区域，即认为该区域是轨道 交通与公交或其他交通方式接驳的重点地段，并对该地区提出公交站点和骑行站点的优化策 略。具体方式为：1.利用GIS网络分析中选址与配置模型，分析现状公交站点服务水平，并 提出优化公交站点方案，再新的公交站点方案生成服务区，分析其绩效。2.利用最佳路径模 型为现状公交车服务不到的工业区提供地铁接驳巴士线路的选线，再利用最近设施点模型分 析从多个设施点到事件点途径的路径，并与道路中间性支高的区域叠加分析，找到适合安排 公交线路的路段。3.以片区地铁覆盖不到的居住建筑、商业建筑入口为设施点，候选站点为 事件，利用最近设施点模型设计公共单车投放站点(图1)。 图1 技术路线 4 杭州路网公交站点服务水平 4.1研究区域概况 杭州市城市道路系统分为高速公路、快速路、主干路、次干路和支路(图2a)，其各类型 道路长度总和如图2c所示。杭州市地铁在2012年首次开