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喷油螺杆压缩机油缸泡水问题原因与解决方案-Andrew Lin 一些客户压缩机选型偏大一倍以上，或者调试期间用气量很少，或者工艺改变用气量减小，压缩机只工作在满负荷的40%以下。这时，压缩机的平均油温将降低（注：标准配置38C恒温旁通阀比较明显，配置高温恒温旁通阀不明显），可能只有40-70C。 如果低负荷低油温运转的压缩机恰恰遇到湿热或湿冷天气，压缩机油缸温度低于泡水的凝结临界温度时，油缸内结露、油乳化，甚至油缸泡水。 后果：1）绝大多数轻微结露泡水情况不为人知，但造成机器慢性内伤，加剧磨损、降低压 缩机性能、缩短轴承和机头的寿命，增加大修频率和费用，减少压缩机寿命。这 好比汽车泡水里了，拉出来还接着开，后果可想而知。 这种情况其实最糟糕，恶果是客户肯定误认为机器质量不好。 2）少数及时发现严重泡水，要更换油分离器芯、润滑油、油过滤器等耗材修理，花 费不菲。这种情况客户往往会误认为机器质量不好。 3）极少数严重泡水仍继续运转，则机头报废，要花费整机一半的价格大修。不用说， 如果不免费修理，将彻底丢失客户，或者厂家代理商亏大本大修。 阿特拉斯公司对于油缸泡水问题已经有很详细的研究，并有计算软件算出什么条件下会发生油缸泡水。是否发生油缸泡水是由4个条件确定的： 环境温度 吸气相对湿度 排气压力 海拔高度（海拔高度决定了压缩机进气的绝对压力，因而影响到压缩机的压缩比） 如下是用软件算出的几种典型不良天气情况下，喷油螺杆压缩机油缸泡水临界温度（不同天气情况不同排气压力下，进气是/否加抽湿机） 一．7bar喷油螺杆压缩机，沿海平原地区 夏季，环境温度30C，相对湿度90%，海拔高度35米，排气压力7bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤70C 上述夏季环境，压缩机进气口加抽湿机后： 环境温度30C，进气相对湿度40%，海拔高度35米，排气压力7bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤52C 冬季，环境温度10C，相对湿度90%，海拔高度35米，排气压力7bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤43.5C 2.1）上述冬季环境，压缩机进气口加抽湿机后： 环境温度10C，进气相对湿度40%，海拔高度35米，排气压力7bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤29C 二．10bar喷油螺杆压缩机，沿海平原地区 夏季，环境温度30C，相对湿度90%，海拔高度35米，排气压力10bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤77.5C 3.1）上述夏季环境，压缩机进气口加抽湿机后： 环境温度30C，进气相对湿度40%，海拔高度35米，排气压力10bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤59C 冬季，环境温度10C，相对湿度90%，海拔高度35米，排气压力10bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤50C 上述冬季环境，压缩机进气口加抽湿机后： 环境温度10C，进气相对湿度40%，海拔高度35米，排气压力10bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤34.5C 三．海拔1500米较高海拔内地或山区 夏季，环境温度30C，相对湿度90%，海拔高度1521米，排气压力7bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤74.5C 5.1) 上述夏季环境，压缩机进气口加抽湿机后： 环境温度10C，进气相对湿度40%，海拔高度1521米，排气压力7bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤56C 夏季，环境温度30C，相对湿度90%，海拔高度1521米，排气压力10bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤82.5C 6.1）上述夏季环境，压缩机进气口加抽湿机后： 环境温度10C，进气相对湿度40%，海拔高度1521米，排气压力10bar。 油缸泡水温度（Vessel Dewpoint）≤63C 防止油缸泡水，原理上很简单：运行油温只要保证在上述临界温度以上，喷油螺杆压缩机就不会发生油缸泡水问题。 喷油螺杆压缩机解决油缸泡水问题的思路与方法 思路一：提高油温 情况1：长期会发生低加载率低油温运行， 方法1）建议客户选择更小的压缩机（某些投标场合无法做到），使压缩机在加载率50%以 上以到达70-90度正常油温运行。为了满足瞬间大气量需求，储气罐加大1-3倍。 方法2）在下订单时将恒温旁通阀更改为高温旁通阀选项，不增加费用。（这种选择的缺点 是机器满载运行时容易高温，降低压缩机效率，缩短耗材寿命，增加日常费用） （题外话1：这些需要AC销售人员更加深入与客户沟通，仔细了解客户实际使用情况，提出合理的整套解决方案。） （题外话2：IR机器标准配置的是高温旁通阀，不容易