文献综述-某二级公路设计方案A.docVIP

某二级公路设计方案A PAGE 4 PAGE 3 毕业论文文献综述 土木工程 某二级公路设计方案A 摘要：阐述了我国公路发展概况，公路发展现状及相关问题和其解决措施；简介了公路设计规范、线路设计技术标准；最后结合我国公路交通的发展趋势提出己见。 关键词：公路概况；路线设计；发展趋势 一、我国公路发展概况 “公路”一词的出现始于20世纪初叶，它伴随汽车的出现而产生[1]。在古代，“道路”名称始于周朝，原意为导路，秦朝时称“驿道”，元朝称“大道”。清朝由北京至各省会的道路称为“官道”。汽车出现后，则称为“公路”或“汽车路”。 1906年，江苏省南通县修筑的唐闸至天生港道路，长6km。1909年，兰州黄河大桥竣工，这是一座钢桁架桥，全长24．3m，被称作“黄河第一桥”。1938年，我国完成的滇缅公路沥青表面处治路面100km，这是我国历史上最早修建的沥青路面。1949年解放时统计，全国公路通车总里程为8.07万公里，路况极差。全国有三分之一的县不通公路，整个西藏地区的公路交通还是一片空白。 在1949~1978年的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。到1978年底全国公路里程达到89万公里，平均每年增加近3万公里，比建国之初增长了10倍。但高等级公路数量很少，仪有二级公路约1万公里。　　1978~1987年的10年间，我国公路基础设施建设步伐进一步加快[2]。到1987年底，全国公路通车里程达到98万公里，比1978年增加9．2万公里；二级以上公路2．9万公里，比1978年增加近2倍，公路网的整体水平得到明显提高。　　20世纪80年代末90年代初，中央明确把加快交通运输发展作为事关国民经济全局的战略性和紧迫性任务，公路交通迎来了大发展的历史机遇。从八五开始，我国公路建设进入了发展速度快、建设规模大、科技含量不断提高的新时期。 二、国内外公路现状及解决措施 1. 国内外研究现状 到2001年底，我国的公路总里程达到了143.5万公里[3]，如果加上去年的公路普查增加的26.7万公里，全国公路总里程达到了170.2万公里。这是一个什么样的概念呢？它可以绕我们居住的星球42.55圈，是地球到月球距离的4.4倍，比太阳的直径大30万公里，即使以光的速度飞驰也需要跋涉5.6秒钟，170.2万公里这个数字已经可以用天文概念来描述了。 2001年12月18日，黄镇东部长在全国交通厅局长会议上宣布：2001年全年公路基础设施建设累计完成投资2600亿元以上，新增公路3.2万公里，其中高速公路3017公里，高速公路总里程达到1.9万公里，超过加拿大，跃居世界第二[4]。2600亿元的投资额是创纪录的，高速公路跃居世界第二也是历史性的，2001年公路人用心血和汗水在书写中国公路的历史。  如果把目光向前推移10年，从20世纪90年代初以来，中国公路的新增里程为50余万公里，这意味着这10年，我们修建了自1906年公路在中国出现之后80多年修筑里程的近50%，并形成了东北、华北、华东的高速公路大动脉，筑就了高速为主体的西南出海通道，基本完成了“三个重要路段”的战略目标，二级以上公路里程达到18.9万公里，占公路总里程的13.5%；通乡镇公路比重达98.3%，通行政村公路达89.5%。与此同时，江阴长江大桥[5]、万州长江大桥、虎门大桥、江界河大桥、南京长江第二大桥等一批具有世界先进水平的桥梁陆续建成，成为中国公路的另一奇迹和景观，桥梁的大跨径、高净空技术的不断完善，改变了公路勘察、设计以桥址为基准的历史，使选线更合理、更科学，使行驶更安全、更舒适，使“以车为本”、“以人为本”的理念有了坚实的基础，“劈山开路”这一有悖环保的传统观念有了被扬弃的可能。  如果再将目光上溯50年，新中国成立之初至今，我们共修建了公路162.13万公里，占中国公路近百年修建公路总里程的95%，而这个成就，是在我国外部、内部经济环境都相当恶劣和不稳定的条件下取得的，尤其是改革开放以前的几十年时间。 公路事业[6]的发展、水平的提高、科技含量的增加，势必会造成上述情况，势必要改变领导者的观念，势必要提高决策的科学化、民主化、法治化。  中国公路面临着数量、质量、结构等多方面的问题，中国公路的领导机关和领导者面临着转变观念、转变管理方式的挑战，中国公路的技术人员面临着后来者和外来者的竞争，中国公路的管理面临着信息化、智能化等高新技术的介入，中国公路必将完善，必将现代化，必将成为国民经济的先导和羽翼，但中国公路任重而道远[7]。 这一组组的数据充分展现中国公路所取得的巨大成就，但是在成就面前，我们应该清醒地看到，从横向比较来看，我们的公路事业的发展和发达国家之间还存在着不小的差距：从里程来看，我国高速公路里程跃居世界第