第10章 高速公路.docVIP

道路工程讲义 PAGE 第10章 高速公路 PAGE 10 第10章 高速公路 §10-1 高速公路的特点和发展概况 高速公路是专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路。 由于高速公路全线采用中央分隔带分隔对向车流，设置立体交叉控制出入，并采用较高的技术标准和完善的交通设施。因此，为汽车的高速、安全、便捷的大运量行驶创造了优越的条件。 一、高速公路的特征 （一）限制交通，汽车专用 高速公路对车种及车速加以限制。 我国高速公路规定：凡车速在 50km/h 以下的车辆不得进入高速公路，在我国高速公路设计车速一般为 120km/h。因此，拖拉机、装载特别货物的车辆及非机动车均不得使用高速公路。 （二）控制交通的出入 为保证高速行车、消除侧向干扰，对于不准车辆进出的路口，均设置分离式立交加以隔绝；允许车辆进出的路口，则采用指定的互通式立交匝道连接。对非机动车及人、畜的控制，则主要采取禁入栅、高路堤、护栏等隔离措施将高速公路“封闭”, 以确保汽车的快速安全行驶。 （三）分隔行驶，安全高速 高速公路采用双幅路横断面的形式，中央设置中间带，将对向车流分隔 ,从而杜绝对向撞车，既提高车速，又确保安全。对于同向车流，则采用全线划线的方法区分车道，以减少超车和同向车速差造成的干扰。 二、高速公路的优点 （一）高速行车 速度是交通运输的主要技术指标。由于高速公路平均车速高达 90～110km/h, 故行驶时间的缩短带来了巨大经济效益和社会效益。德国高速公路每 147km 平均行程时间为1.23h, 比一般国道，其节约时间为 47%, 节约燃料为 93%。 （二）通行能力大，运输效率高 一般双车道公路昼夜通行能力为 0.5 万辆，而一条四车道高速公路则为2.5～5.5万辆 / 昼夜，六车道和八车道高速公路则高达 8～10 万辆 / 昼夜。高速公路的通行能力是一般公路的几倍至十几倍。通行能力大，运输能力必然提高。 三、高速公路的弊端 （一）占地多，对环境影响大 一般高速公路用地宽度至少为 30～35m；六车道为 50～60m；一座互通式立交用地则高达 4～10 万 m2。高速公路的征地费用约占总投资的 1/5。这对于耕地较少的国家对农业造成一定威胁。噪声、废气对环境的污染不可避免。因此，兴建高速公路时，应尽量节约用地。 （二）投资大，造价高 高速公路的投资主要用于征地、筑路、设施等，其中士方、路面、桥涵及设施等的费用约占总投资的 80%, 征地及赔偿费占 20%。 我国高速公路的平均造价较一般公路高约10倍。虽然在今后的运营中可将投资回收，但鉴于当前财力所限及筹集资金的困难，只能分步建设。 四、高速公路的发展概况 （一）国外高速公路的发展概况 德国是较早兴建高速公路的国家，而高速公路的高车速为其战时运输提供了有利条件。l933～1939 年，共建 3440km 的高速公路，为当时摩托化部队的快速调遣起了重要作用。 此外，还可作为飞机临时跑道。 美国于 1937 年着手兴建高速公路，至今已建成 89232km, 占世界高速公路总里程的 46%, 居世界首位。其州际和国防高速公路网连接了 48 个州的首府。并与加拿大和墨西哥 相连。 日本至 1958 年才开始兴建高速公路，但发展迅速，至 1998 年已建成 6114km, 以东京为中心的全国高速公路网能在半小时内将城市人口疏散 ,2 小时内可达全国各地。 到目前为止，全世界已有 60 多个国家和地区建设有高速公路。世界总里程已达 23万 km。表 1-10-4 列出的是世界上一些国家的高速公路状况。 （二）我国高速公路发展概况 我国高速公路发展比世界发达国家晚了半个世纪，但发展速度之快是世界各国没有的。 我国高速公路的兴建，最早始于我国台湾，北起高雄，南达基隆，全长 373km, 于 1978 年建成。 我国大陆高速公路的建设起始于 1984 年。 1988 年和 1990 年相继建成沪嘉 ( 上海-嘉定 ) 高速公路和沈大 ( 沈阳-大连 ) 高速公路。目前，全国兴建高速公路的热潮方兴未艾，至 2006 年，全国己建成高速公路 4.53万km。 目前高速公路已覆盖了我国 28 个省份，辽东半岛、山东半岛、长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区都有重要的高速公路，并集中分布在国道主干线上。目前正以年平均千余公里的建设速度发展，交通面貌的大为改观，促进了沿线工农业、商贸、旅游业的综合发展。 中国高速公路仅用了 10 多年时间，走过了发达国家一般需要 40 年才走过的进程。  §10-2 高速公路几何线形设计 一、横断面设计 （一）通行能力 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应的年平均日交通量45000～8000