第四章曲轴设计.ppt 27页

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  • 2019-03-29 发布
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    芬兰 Wartsila公司大型舰船柴油机曲轴 * * 第四章 曲轴设计 ? §4—1 曲轴工作条件与设计要求 ? 一、单位曲柄上的作用力 1、保证具有足够的弯曲疲劳强度和扭转疲劳强度; 2、保证曲轴具有尽可能高的弯曲刚度和扭转刚度; 3、轴承具有足够大的承压面积,轴颈耐磨; 4、尽量采用普通材料;工艺性好,质量小。 三、材料与结构型式 1、材料:中小功率内燃机用球墨铸铁、可锻铸铁、锻钢(45号钢,40Cr),大型柴油机用合金钢、铸钢、球墨铸铁(强载度不高的中高速柴油机)。 二、曲轴设计要求 2、结构型式: ① 整体式、套合式、 焊接式、圆盘式 ? 整体锻造曲轴 套合式曲轴:用于大型低速机,可以消除大件锻造的困难 ? ? 焊接式曲轴:用于超长行程十字头式柴油机,可以消除大件锻造困难,而且可以降低曲轴质量,使连杆长度得以缩短 圆盘式曲轴:用于某些要求结构紧凑的高速柴油机(6135Q,12V135Q)。轴向尺寸紧凑的同时,曲柄销长度可以设计的较长;扭转刚度和弯曲刚度较大,疲劳强度提高,但质量大,制造成本较高 ? ② 全支承、非全支承 ③ 平衡重连接方式:铸造曲轴平衡重一般与曲柄臂铸成一个整体,有利于提高工作可靠性。锻造曲轴由于结构、锻压设备的限制,都作成分开式,平衡重的联结方式有: §4—2 曲轴结构设计 一、曲柄销 1、D2:S/D上升,为保证曲轴刚性,要求D2增大,但D2增大,连杆 大头增大,摩檫损失大,惯性力大,不利于轴承的可靠工作。通常 ,V型机D2较小。 2、L2:轴承比压 ,通常 3、圆角: 二、主轴颈 1、D1:从轴承载荷方面考虑,D1可以比D2小,但考虑到: ① D1大可增加重叠度Δ,可提高曲轴的抗弯强度; ② D1大可使主轴承承压面积大,从而可以减小轴向尺寸,为增加曲臂厚度h留余地; ③ D1大对曲轴的转动惯量影响不大,不会降低曲轴的自振频率,相反会使曲轴刚性增大,自振频率上升。 故D1一般取得比D2大:D1=0.65—0.75D。D1过大会增大线速度,使摩檫损失上升,轴承温度升高;而且L1/D1过小对主轴承工作不利。 2、L1要与D1联系确定,一般比L2小,但L1/D1≮0.3 三、曲柄臂 从强度的观点看,整体式曲轴的最薄弱环节即为曲臂,曲轴上应力集中最严重处就在曲柄臂与曲柄销、主轴颈相邻的过渡圆角处;从圆角处开始而横断的曲臂弯曲疲劳断裂破坏也最为常见。 在曲柄平面内,曲柄的抗弯断面模数W=bh2/6,有关试验表明: h↑10%,W应↑20%,实际W↑40%; b↑10%,W应↑10%,实际W↑5%; 故为提高曲柄的抗弯断面模数W,增加h比增加宽度b有效。 L0的确定: 曲柄臂形状:现代高速内燃机大多采用椭圆形。试验表明,椭圆形曲柄具有最好的弯曲和扭转刚度;因去掉了受力小或不受力部分,质量小,应力分布均匀。 四、曲轴轻量化 1、曲柄销作成空心结构 优点:可减小离心惯性力,做成鼓状效果更好,可以提高扭转疲劳强度,减小曲轴转动惯量,还可减轻主轴颈过渡圆角处应力集中。 如将0.5d圆柱孔改成中部0.7d的鼓形孔时,扭转疲劳强度与弯曲疲劳强度都提高30%。 2、主轴颈做成空心机构 优点:可显著缓解曲柄销过渡圆角处的应力集中现象。如设置卸载穴,则效果更好 3、曲柄臂斜削:在采用中空曲柄销时注意不要形成应力集中 五、油道布置 要求:有利于润滑油流动、对曲轴强度影响小 两种方案:单线斜油道和多线直角油道 1、单线斜油道:

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    • 审核时间:2019-03-29
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