西线铁路贯穿海南西部带动运输行业发展.docVIP

西线铁路贯穿海南西部带动运输行业发展 ??? 随意点入一个海南旅游的网站，在电子版的铁路交通图上，一条黑白相间的线从海口起始，贯穿海南西部，一路延伸到三亚。 ?　　这条线就是海南的西线铁路，从建成伊始，她一直肩负着海南资源输送的使命。 　　这是一条浸满血泪的铁路，早期曾是日军掠夺海南丰富矿产资源和林木资源的重要通道; 　　这是一条写满光荣的铁路，新中国成立后改建的海南西线铁路，将海南重要的资源源源不断地运往内地，支援国家建设; 　　这是一条充满梦想的铁路，海南要架构环岛铁路网，寻求资源和人员输送最便捷的通道，西钱铁路不可或缺。 　　构建铁路，大宗矿产漂洋过海 　　全长近241公里的海南西线铁路，是海南的第一条铁路。 　　早在100多年前，中国人就开始构建海南铁路。光绪年间，儋州举人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修建海南铁路。之后，晚清洋务派大臣张之洞多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”。这是载有“海南铁路”的最早记录。 　　1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权问题而争议未果。 　　第一位着手建设海南铁路的是文昌籍国民党要员宋子文。1936年12月2日，当时的国民政府中央经济委员会常委宋子文,与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼考察海南交通，决定投资3000万元修建环岛铁路。依当时的设想，国民政府计划成立“琼崖铁路工程局”，以临高马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经嘉积、陵水而至榆林，这条全长361公里的东线为首期工程;二期西线则自马袅经福山、和舍而至那大，全长67.2公里，统称“环岛铁路”。 　　很快，四个测量队受命奔赴现场，对马袅港至海口段进行初步勘测。但时局动荡，1937年7月7日，卢沟桥事变后抗日战争爆发，海南铁路来不及修建就被迫搁置。 　　1930年代，海南丰饶的物产和独特的资源令侵琼日军垂涎三尺。 　　1939年，日寇踏入宝岛后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。为了维护“帝国机器”的运转，日本侵略者筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。 　　1941年1月，日军展开了从昌江石碌到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，日军以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。 　　1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。 　　为了修建铁路，日军从从香港、广州、汕头、南京、上海及海南强行征来68批劳工4万余人，到最后收工时竟只活下4000余人。尽管简陋，尽管相当路段只是草草铺设，但日军还是通过这条早期的西线铁路，掠夺了大量海南矿产。 　　海南铁路博馆物的一份资料显示，日本侵略者共从田独铁矿中开采出铁矿石269万多吨，抢运回国268.8万吨，在石碌铁矿则抢运了近70万吨。 　　新建铁路，农林产品支援内地 　　新中国成立后，海南真正掀开了波澜壮阔的铁路修建史。 　　由于年久失修，抗日时期所修铁路大多毁损。1950年代末，党中央提出，加快开发海南的速度，以适应全国经济建设、巩固国防的需要。 　　从1958年开始，为响应党中央号召，大批铁道兵和铁路工人从全国各地云集海南，从海南西部开始，修建构想中的环岛铁路，开始了一段可歌可泣的青春岁月。 　　当年，化工部决定开发莺歌海天然大盐场，尖峰岭原始森林亦列入林业部开发规划。同年2月8日，铁道部转发副总理李富春关于开发海南经济问题的电报，批示广州铁路局派员赴海南了解八所至三亚的铁路情况。4月，铁路部制定了全国《十五年铁路网发展规划》，海南环岛铁路被列入规划项目。 　　首先修建的是安(游)黄(流)线，一期工程修复由安游到黄流的108公里，二期工程修复黄流至岭头18公里，以解决莺歌海原盐和尖峰岭林材经铁路运至安游港再海运出岛问题。这项投资1408万元的工程，是新中国成立后海南获得国家投资最大的项目之一。 　　1959年9月30日，安黄线铺轨全线完成。作为新中国成立十周年的一个献礼工程，次日在黄流车站隆重举行了通车仪式。 　　作为安岭线第三期工程，1960年1月，广州铁路局派第一工程队赴海南担负岭(头)八(所)线施工任务。当年3月，岭八段从八所开始动工，但次年4月，该段铁路因国家缩短基建战线，奉命缓建而告停工。 　　后来，虽有过几次续建请示，均未获批准。 　　文革造成国家千疮百孔，国家经济和财政情况远顾不上偏居一隅的海南，续建岭八线问题均没有纳入国家计划。海南人雄心勃勃构建的海南铁路计划再次被迫搁置，只留下那段无奈的铁路在海南的西部寂寞等待。 　　直至1983年，中央第11号文件批转了《关于加快海南岛的开发建设问题讨论纪要》，国家计委批复了《海南岭八线续建工程设计任务书》。当年9月，国家计委将岭八线列入国家基本建设大中型项目，以1433号文