沪杭高铁48米现浇连续梁支架设计计算.docVIP

跨上塘河现浇连续梁施工方案支架设计计算 一、方案设计计算 1、计算依据 海杭特大桥上塘河段的施工图纸、无碴轨道双线预应力混凝土连续梁施工图（支架现浇施工）及相关施工规范、施工手册 2、支架荷载 考虑到截面II在梁端部，而中跨支架基本上是截面III，计算时按截面III重量计算，但为保证安全，进行适当放大： 每米重量：29.36X1.2 X1.25＝44t/m（1.2倍的系数计入了支架和模板重量，1.25为安全系数） 在横向布置22片梁，每片梁承受的荷载为2t/m。 有限元分析 采用有限元程序MIDAS进行计算 中跨支架计算 分析模型 正应力 由图中可得知：最大正应力为174Mpa[]=210Mpa 剪应力 最大剪应力：50.8MPa[]=120Mpa 变形 最大变形：9mm，满足要求 支反力 横向共设22片贝雷梁，桩基最大的反力：18.8＊22＝413.6，横向共用6根钢管桩，考虑在荷载计算时已计入1.25倍的安全系数，不再考虑荷载在钢管桩上分布的不均匀系数，则每根桩的力为：413.6/6=68.9吨。振动锤选择90吨可以。 入土深度计算：由于没有详细的地基资料，主要是侧向摩阻力的资料，入土深度没法具体确定。估计约15－20米的入土深度。可根据打桩时的实际情况确定，或者试桩确定。 边跨支架计算 分析模型 正应力 由图中可得知：最大正应力为380Mpa＞[]=210Mpa，但只是端部竖杆才有如此大的应力，跨中杆件的最大应力为264Mpa1.25[]=270Mpa。端部竖杆要按照设计图纸的要求进行加固处理。另外要求跨度部分的贝雷梁要采用新贝雷梁，保证没内伤。 剪应力 最大剪应力：74.9MPa[]=120Mpa 变形 最大变形：68mm，考虑到荷载有1.25倍的安全系数，则实际变形约：68/1.25=54.4mm, 2700/5.44=1/490, 满足要求 支反力 横向共设22片贝雷梁，桩基最大的反力：29.7＊22＝653.4t，横向共用6根钢管桩，考虑在荷载计算时已计入1.25倍的安全系数，不再考虑荷载在钢管桩上分布的不均匀系数，则每根桩的力为：653.4/6=108.9吨。 钢管受力计算 二、钢柱几何参数： 柱高 H(m)： 6 平面内计算长度系数 ： 1 平面外计算长度 (m)： 1.5 三、荷载及相关参数： 轴力 N(KN)： 1089 弯矩 Mx(KN.M)： 30 弯矩 My(KN.M)： 10 截面塑性发展系数 γx： 1.15 γy： 1.15 材质 ：Q235 抗震等级 ：6度 承载力抗震调整系数γRE：1.00 等效弯矩系数 βmx： 1 βmy： 1 βtx： 1 βty： 1 四、截面信息： 截面型号：圆管 φ600*8 Wx(cm3)： 2173.07 Wy(cm3)： 2173.07 ix(cm)： 20.932 iy(cm)： 20.932 A(cm2)： 148.786 截面分类 对x轴：b类 对y轴：b类 截面影响系数 ：0.70 整体稳定性系数 φbx：1 φby：1 五、验算结果： 1、长细比 λx= 28.7 容许值 [λ] : 120 ok! 长细比 λy= 7.2 容许值 [λ] : 120 ok! 稳定系数 φx： .941 φy： .996 参数 Nex： 3.338657E+07 Ney： 5.30482E+08 2、强度 σ0= 89.2 N/mm2 设计值 f : 215 N/mm2 ok! 应力比 .415 平面内稳定 σx= 93.33 N/mm2 设计值 f : 215 N/mm2 ok! 应力比 .434 平面外稳定 σy= 87.16 N/mm2 设计值 f : 215 N/mm2 ok! 应力比 .405 宽厚比 ok! 高厚比 ok! 验算通过！