艺术与科技的完融合.docVIP

PAGE PAGE 2 新闻稿 供即时发布: 2010年1月5日 2004年3月7 日 通用汽车 中国 艺术与科技的完美融合 凯迪拉克 2011款 CTS-V 双门跑车即将亮相北美国际车展 全新的 CTS 双门跑车设计，兼具 V 系列强大性能 556 马力（415 千瓦）6.2L V-8涡轮增压发动机 带换档拨片的六速手动和六速自动变速器 主动电磁感应悬挂系统和 Brembo 制动系统 全新的金黄色内饰 今年夏初上市销售 底特律—— 凯迪拉克品牌于今天宣布了其 2011 款 CTS-V 双门跑车将于 2010 年度底特律北美国际车展上首度亮相。其完美结合了新款 CTS 双门跑车的出众设计和 CTS-V 轿车的 556 马力（415 千瓦）V-8涡轮增压发动机的强劲动力。车迷们将有机会享受豪华双门运动轿跑车的全新风范。 “CTS-V 双门跑车完美融合了我们最先进、最精密的技术与非凡出众的产品设计，”凯迪拉克品牌总经理 Bryan Nesbitt 说，“我们的设计着重将视觉体验与尖端科技的自然融合，旨在为消费者打造一款无可比拟的豪华运动轿车。” CTS-V 双门跑车将于今年夏季开始投入生产。这款车型拥有一系列先进技术和出色性能，包括主动式电磁感应悬挂系统、顶级 Brembo 制动系统和一个带换档拨片的自动变速器。 V 系列双门跑车拥有独特设计的格栅，可将汽车的进气量提高一倍，实现更加卓越的性能。另外，发动机舱盖中部凸起，为涡轮增压器提供了足够的空间，还搭配了特有的前后饰板，使整体外观更加吸引眼球。与 CTS 双门跑车一样，V 系列双门跑车的排气装置位于后饰板中间，但不同的是，采用了双排气管设计。大尺寸的 19 英寸铝合金轮毂，具有亚光和抛光两种设计，并搭配米其林 Pilot Sport 2 高性能轮胎。 与 CTS-V 运动轿车相比，CTS-V 双门跑车的后轮距加宽了近1英寸（25.4毫米），凸显锐意进取姿态，同时也提供更为宽敞的车内空间。目前的 CTS-V 运动轿车已迅速跃入世界最高性能豪华轿车之列，成为首款凭借城市街道轮胎打破德国著名 纽博格林赛道 8 分钟纪录的量产四门轿车。新款 V 系列双门跑车线条流畅，重量更轻，拥有同样出众的性能。 车身内部采用 2+2 式车厢设计，处处彰显出卓越的性能与奢华的品质。内饰采用全新的金黄色，与超细纤维面料座椅内衬及上内饰区域的接缝缝合形成鲜明对比。 车型功能诠释 CTS-V 双门跑车的设计将尖端科技和出色性能诠释得淋漓尽致。 该车轴距与 CTS-V 运动轿车相同，但车高和车长均缩短了近两英寸（51 毫米）。两款车型仅在仪表板、控制台、前大灯、前翼板和格栅方面相同。 主要设计特点包括： 经典硬顶设计，取消了传统的 B 柱 车门采用触摸式电控设计，避免了传统门把手的手动操作 紧凑的挡风玻璃夹角（62.3 度），近乎水平的后窗可有效地优化空气流动 标志性的垂直式LED前大灯， 标志性的中部高位刹车灯，可用作尾部扰流板 按空气动力学原理设计的OnStar 和 XM 卫星广播车顶天线 涡轮增压型动力系统 CTS-V 双门跑车采用与 CTS-V 运动轿车相同的LSA 6.2L V-8涡轮增压发动机。该款发动机的输出功率高达 556 马力（415 千瓦），扭矩为 551 磅力?英尺（747 牛?米），是凯迪拉克品牌有史以来最为强劲的发动机，可在 3.9 秒内将 CTS-V 双门跑车的速度从 0 提升到 96公里/小时。 LSA 发动机配有中冷 Eaton 增压器系统和先进的铝合金汽缸盖，注重细节设计，旨在确保发动机尽可能安静、平稳。例如，增压器采用独特的四叶片设计，在加强静音效果的同时也最大程度地优化了发动机的性能参数。 CTS-V 双门跑车还配有两款六速变速器：带双离合器的 Tremec TR6060 六速手动变速器和带换档拨片的 Hydra-Matic 6L90 六速自动变速器。性能算法换档是 6L90 程序的一部分，可提供在保持高性能驾驶中以性能为中心的换档模式。对于众多凯迪拉克车型，驾驶者只需将排挡杆滑入手动换档“卡口”，即可使变速器爆发出更强的冲击力。 使用换档拨片时无需操作排挡杆。只需在方向盘上用手指进行控制，即可即时、快速地进行高/低档换档操作。 主动式电磁感应悬挂系统 V 系列轿车不仅拥有顶级路面掌控能力，而且还能在“常规”驾驶环境下确保豪华车平稳行驶。这种双模式驾驶特性背后的强力支撑便是迪拉克标志性的主动式电磁感应悬挂系统。主动式电磁感应悬挂系统CTS-V 双门跑车的标配功能，它也是全球反应最快的悬挂技术。其采用先进的磁流变技术控制震动，而非