地下工程施工环境影响与保护.ppt

地表沉降与施工条件的关系 地表中心总沉降与覆盖土层厚度/隧道外径（H/D）及土层性质的关系 本讲要点 人工回灌； 盾构对周围土体的应力影响 盾构引起地面沉降的影响因素 10.3.4 盾构掘进对土体的影响范围 盾构掘进过程可以看成是柱孔扩张过程。 a为隧道半径; R为塑性区外半径; p为扩张压力。 盾构周围土体可以分为两个变形区，即塑性变形区Dp和弹性变形有区De，塑性区的大小（即外半径R）取决于扩张压力p和隧道半径a。 柱孔扩张示意图 内压力p与塑性区外半径R、隧道半径a的关系式： 10.3.5盾构掘进对土体扰动的变形控制 1）维护盾构开挖面的稳定及其控制方法—量控制 对土压平衡盾构而言， 控制舱压使与前方自然水土压力相平衡； 控制排土量和掘进速度，以维护开挖面的稳定； 减少前方土体挤压（欠挖时）与松动（超挖时），防止前方土体塑性破坏和塌方。 （1）控制方法一 按软土地区土压力平衡盾构的施工经验，取： 应控制在≤0.03MPa 尚需满足隧道开挖面的稳定条件 （Broms,1989）； （2）控制方法二 压力差与开挖排土量间呈线性关系变化，则： M-100=a·(pi-po ) a为斜率系数，a=50/E；E为土体弹性模量，对于粘性土可取E=100cu。 100-2.8≤M≤100+2.8 由此可得控制方法二为：开挖排土量的允许变化率等于土体开挖体积理论值的2.8%。 此值变化幅度小，在实践上较难掌握。 上海地区在软粘土中使用局部挤压盾构施工的经验，当排土量控制在理论土方量的80－90％左右时，地表可不发生隆起现象。 2）同步注浆与二次注浆的注浆的时间、浆压和浆量控制 （1）同步注浆 同步注浆是指沿盾尾外壳安设多根注浆管的同步注浆系统，属于一种充填注浆。(<=60min) ①注浆压力：注浆压力为1.1~1.2倍静止水、土压力，在上海市通常采用0.3~0.4MPa。 此值略大于隧底土压，而为隧顶土压值的2倍以上。 ②注浆量 理论上，注浆量可按下式计算： 由于盾构纠偏、跑浆和浆料的失水收缩等因素，实践上用的注浆量一般取（1.4~2.0）Ve≈(2.5~3.5)m3。 （2）二次注浆（压密注浆） 在同步注浆之后进行，是进一步控制地表沉降的有效辅助手段。 3）隧道轴线纠偏控制 盾构掘进轴线定位与设计轴线尽可能一致，减小盾构纠偏量，从而缓和因盾构纠偏对周围土层的剪切挤压扰动，也有利于控制盾尾与管片背间的间隙和地层损失。 水准仪、经纬仪——激光和陀螺仪的自动化测量系统——测量千斤顶延伸方向和量值，配有旋转传感器的导向仪控制盾构机的位置和姿态。 (1)产生隧道轴线走向偏差的主要因素 ①分组千斤顶推力不均衡； ②个别千斤顶漏油失控； ③开挖面挖土不均衡； ④管片拼装误差； ⑤管片纵、环向螺栓松紧不对称； ⑥沿环圈注浆压力不对称； ⑦浆液流动性不理想； ⑧工程地质条件出现突变或渐变； ⑨盾构掘进速度不正常等等。 隧道实际掘进轴线与设计轴线间的偏差，当水平偏差或高程偏差>30mm时，需要进行纠偏。 （2）改正纠偏的措施 ①调整分组千斤顶推力； ②沿纵缝和环缝，垫贴一定厚度的楔形软木； ③校正定位管片的倾斜度； ④改进注浆方式和浆液性质； ⑤减小一次纠偏的幅度等等。 4）施工应急控制 应急采用的“三阶段注浆控制”方法包括： 预注浆和工后注浆 施工被动控制方法 5）盾构的主要设计、施工参数及变形控制参数与控制要求 设计、施工参数可拟定为： 开挖排土量、超挖/欠挖量； 掘进速度； 盾构千斤机推力；舱压力； 管片后背同步充填注浆和二次压密注浆和二次压密注浆的浆压和浆量； 盾构每次纠偏量和总的纠偏量等。 变形控制的各有关参数为： 地表总沉降（隆起）量； 差异沉降； 地层内土体竖向位移、沿盾构周向土体位移、盾构侧向土体水平移； 管片变形与走动（移位）等等。 变形控制的要求为： 预测、预报工程险情与环境土工危害及其严重程度； 确定是否需要在下一施工步序对上述若干施工参数作出必要的调整，并能定量化各参数调整后的修正值。 6）盾构掘进时邻近建（构）筑物的保护 保护对象包括： （1）邻近的已建/已运营地铁区间： 定量尺度标准： ①在地铁工程（外边线）两侧3m距离内不能进行建筑施工。 ②地铁结构的绝对沉降量及水平位移量均应≤20mm，地铁隧道产生纵向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应≤10mm； ③隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径R应≤1/15000m； ④隧道相对弯曲应1≤2500； ⑤由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）以及降水、注浆等施工因素引起地铁隧道外壁的附加荷载应≤20kPa； ⑥由于打桩振动、工程爆破等产生的振动，对地铁隧道