发动机控制技术-电控发动机电子控制系统-TPS.ppt

课题二 发动机电子控制系统 发动机电控技术 汽车技术教研室 覃国金 （三）节气门位置传感器-TPS 1、作用：检测节气门开度大小，判断发动机工况和负荷大小， 以确定空燃比，作为决定基本喷油量和基本点火提 前角的主信号，同时也用于自动变速器的换档控制 2、位置：节气门体 3、结构，如图示 主要由电位计（滑动可变电阻）、 怠速触点、回位弹簧等组成 4、分类 （1）有怠速触点型-4线 （2）无怠速触点型-3线 6、工况判断 （1）怠速工况（IDL）：怠速开关接通，即触点闭合（有怠速触点型） 或者信号小于0.6-0.8V（无怠速触点型） （2）部分负荷（Part ）：怠速触点断开（有怠速触点型）或者信号大于 1.0V （无怠速触点型） 5、工作原理：利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，通过测得节气门 开度的线性输出电压来判断节气门开度。 7、控制电路，如图示 VC：5V电源 VTA：电位计信号 E2：传感器搭铁 IDL：怠速开关信号 8、检测 VC：5V电源，IGSW位于“ON”时应有5V VTA：电位计信号，全关时约0.5V；全开 时约3.5-4.0V，应电信号与开端呈 线性变化 E2：传感器搭铁，应小于1欧 IDL：怠速开关信号，全关时应为0V；稍 打开12V（约5°） ※开关型节气门位置传感器 1、结构如图示， （1）怠速触点 （2）高负荷触点 2、工作原理 （1）当节气门完全关闭时，怠速触点 闭合、高功率触点断开，则系统 判断为怠速工况 （2）当踩下加速踏板时，怠速触点断 开，当节气门开度超过某个点时， PSW触点闭合，则系统判断为高 负荷工况 3、控制电路，如图示 IDL：怠速触点 PSW：高负荷触点 E：传感器搭铁 演示完毕! 覃国金 制作 谢谢指导！ 汇报完毕 * 节气门位置传感器安装在节气门体上。此传感器将节气门开度角度转换成电压，并送至发动机ECU作为节气门开度信号（VTA）。此外，某些装置输出单独的IDL信号。当VTA电压低于标准值时，其他装置确定其处于怠速状态。目前，线型和霍尔元件型这两种类型都在使用。此外，还采用双-系统输出以提高可靠性。 * 节气门位置传感器 1. 线型 如图所示，此传感器由两个滑块和一个电阻器构成，而且每个的两端都有IDL信号和VTA信号用的触点。 当触点和节气门开启角保持同步沿电阻器滑动时，VTA的端子电压与节气门开度成正比。当节气门完全关闭时，IDL信号触点和IDL端和E2端连接。 提示: ·目前的线性节气门位置传感器已有无IDL触点的型号；或虽有IDL触点但并不与发动机ECU相连接的型号。这些型号使用VTA信号来进行“习得控制”以及探测怠速运行工况。 ·有些型号采用双系统输出（VTA1，VTA2）来提高可靠性。 * 节气门位置传感器 1. 线型 如图所示，此传感器由两个滑块和一个电阻器构成，而且每个的两端都有IDL信号和VTA信号用的触点。 当触点和节气门开启角保持同步沿电阻器滑动时，VTA的端子电压与节气门开度成正比。当节气门完全关闭时，IDL信号触点和IDL端和E2端连接。 提示: ·目前的线性节气门位置传感器已有无IDL触点的型号；或虽有IDL触点但并不与发动机ECU相连接的型号。这些型号使用VTA信号来进行“习得控制”以及探测怠速运行工况。 ·有些型号采用双系统输出（VTA1，VTA2）来提高可靠性。 * 这类节气门位置传感器使用一个怠速（IDL）触点和高功率(PSW)触点来检测发动机是怠速还是在高负荷下运转。 当节气门完全关闭时，怠速触点闭合、高功率触点断开。这时发动机ECU确定发动机处于怠速。当踩下加速踏板时，怠速触点断开，当节气门开度超过某个点时，PSW触点闭合，这时ECU确定发动机是在高负荷下运行了。 课题二 发动机电子控制系统 * 节气门位置传感器安装在节气门体上。此传感器将节气门开度角度转换成电压，并送至发动机ECU作为节气门开度信号（VTA）。此外，某些装置输出单独的IDL信号。当VTA电压低于标准值时，其他装置确定其处于怠速状态。目前，线型和霍尔元件型这两种类型都在使用。此外，还采用双-系统输出以提高可靠性。 * 节气门位置传感器 1. 线型 如图所示，此传感器由两个滑块和一