7311工作面对面总结报告.docVIP

. .. 7311工作面对面分析总结报告 采煤二队施工的7311工作面，于10月20日早班开始进行大小面的对接工作，历时7个小班完成了前后部溜子的对接工作。但是在对接后的设备调试过程中暴露了较多的问题，严重影响了正常生产。矿召集相关人员对本次大小面对接召开了专项分析会，现将分析总结报告如下： 工程概况 7311工作面在进行大小面对接前，大面有103台支架、两部刮板输送机均为机头单电机（双速）运转，且大面已经回采10个多月；小面有51台支架、并铺设好了前后部刮板输送机的溜槽，其中后部刮板输送机安装了机尾电机、穿好了底上链（下链没有刮板），前部只铺设了中部槽；除此，小面内还有一趟电缆单轨吊（跑道、跑车）需要拆除回收，需要将电缆全部落入花架电缆槽内。截止到对面前，大面机尾103#架距离小面下口1#架的间距为1.7m，需要将整个小面内的支架向下调整。为了保证溜槽能顺利对接，还需要将大面机尾段卧底。 施工准备 由于7311工作面没有进架道，利用小面下口正对降低材料道的库存硐室，提前将对面所需的前后部溜槽放入硐室内存放。同时对小面下口向上6m范围内的老塘侧进行了刷帮加宽，方便存放拆掉的后部简易机尾、跟节以及变线槽。 通过拐机尾的方式调整了工作面超前角度，使大面机尾段溜槽与小面内溜槽的角度相一致。 大面推进至小面煤壁前，在大面机尾103#架尾梁末端和103#架后立柱上帮打好木垛，为出后部简易机尾部及对接后部溜槽创造了作业空间。 为了加强对顶板的支护，在对接前8刀的回采过程中对机尾5架铺设了双层金属网并在机尾支架上3.8m的工字钢护顶，工字钢外露长度可触及小面下口的支架。 对接情况 在正式对接前，已经将前溜溜槽的底链（连同刮板）穿好，10月20日早班开始正式对接。 20号早班完成后部溜槽的对接工作，并拆除了前部简易机尾，将拆除的后部机尾部件向上拖运至支架尾梁老塘侧待后期拉至上口回收，而前部简易机尾用回柱绞车经前部溜槽直接拉至面上口回收。由于小面内已铺设前部溜槽，向上拖运大件比较困难，考虑到安全，在向上拉移大件期间小面下口无法施工。 20号中班，将前部跟节、变线槽拉至小面上口后，在对接点处合好前部溜槽龙门，同时抽人补充后部溜子的刮板，在补充刮板期间，由于在安装时底链没有上刮板，导致链条拧劲，需要多次开锯处理。 21号夜班组装了前部机尾跟节、变线槽以及跟节防滑梁。 21号早班，由于单轨吊机车故障，没能将前部机尾电机减速箱以及机尾防滑梁运到位，影响了一个早班，但是拆除回收了小面内的电缆单轨吊。 21号中班继续对缺少的刮板进行补充并向里运送电机减速箱、机尾防滑梁。 22号夜班开始安装防滑梁、机尾架，22号早班安装好前部机尾电机减速箱，22号中班补好前部刮板、恢复冷却系统后开始试运转。 在对接前后部溜子期间，抽人对小面内的支架向下进行调整、联接。 在设备调试阶段，发生3次断链事故，分别为10月22日中班23:30分、10月24日夜班07:30、10月28日夜班06:00。第一次断链后底链滑至112#溜槽，后两次底链均滑至机头（50#上下），处理断链影响时间较长。除此，在双机运转切换高速时，因压降大、引起掉电，并发现机尾电机电缆修复不合格，对四根机尾电缆进行了更换。 在更换完前部溜槽磨损严重的链条、磨链轮、机尾电机减速箱并补齐刮板后，开始正式出切眼，在推进3m时，机尾段150#向上顶煤漏空，支架因蹬空而出现歪架现象，并与10号夜班发生152#架倒架，影响了6个小班。 四、问题分析及整改措施 （一）设计及掘进施工期间存在的不足： 1、小面上口、下口均留设了平台，对接后工作面起伏大，而且机尾变坡段顶煤薄、难控制。 原因分析：工作面设计、会审及掘进施工期间考虑到安装方便并且计划在小面内铺设轨道用于回采期间的物料运输，上下口均留设了平台，造成对接后工作面起伏大。对角度大、倾向长的工作面存在起伏会严重影响溜子运转考虑不足。 改进措施：在今后类似的工作面对接切眼布置中，机尾平台应适当破矸、尽量增大顶煤厚度，对接切眼与降低材料道相交时，避免在小切眼下口留平台，可以按照煤层倾角对巷道角度进行调整（比如调整为煤层倾角的1/2）。 小面的伪斜角度与大面实际的伪斜角度相差较大，对接点存在弯曲，对接困难并影响溜子运转。 原因分析：在进行小面伪斜角度设计时，是根据经验制定的，而7311工作面角度大、倾向长，为了达到防止溜子下滑的效果，增大了超前角度。 改进措施：在进行大小面对接时，小切眼超前角度的设计必须从工作面角度、长度综合考虑，尽量减小与大面超前角度的差距。 没有设置进架道，物料运输不通畅，对接期间所需设备以及拆除的设备运输困难，大小面支架间距较大时无法通过增装支架大方式进行弥补。 原因分析：因为小面要过7215放水巷，为了避免工作面再过进架道，同时为了减小巷道工程量，没有