汉堡车辙试验仪论证报告-试验室管理处-浙江师范大学.DOC

PAGE PAGE 7 大型仪器设备购置论证报告 仪器设备名称 汉堡车辙试验仪 项目名称 轨道工程材料测试与诊断系统 项目负责人 邱欣 填表日期 2017年6月10日 实验室管理处制 填表说明 1．单价10万元及以上仪器设备的申购均需填写此表，并与申购计划一起上报有关部门。 2．所在学院（部门）组织3—7人单数技术专家进行论证，并通知项目经费管理、设备管理等部门参加论证。申请单一来源采购的需3人以上单数非本校专家参加论证；未列入全省统一论证进口产品范围的进口产品需5人以上单数非本校专家参加论证。 3．论证会由专家组组长主持，主要程序为：申购人报告、现场考察、专家质询与讨论、专家组形成论证意见并签名。 4．专家论证同意，经学院（部门）、项目经费管理部门签字并盖章后，报本科教学部（实验室管理处）网上公示一周无异议后实施。 5．此表一式1份（如设备为进口设备，请提交2份）。 设备名称 中文 汉堡车辙试验仪 英文 Hamburg Wheel Tracker 规格型号 申购数量 1 现行单价 人民币 360,000.00 美元 购置经费 来源 轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地建设项目 运行经费 来源 轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地建设项目 主要技术指标与功能 汉堡车辙试验仪是用来测定轨道工程垫层/基层材料的形变敏感度，通过测量特定温度下加载轮反复碾压试样而形成的车辙深度来评价轨道工程材料的抗车辙性能。该设备应满足AASHTO T324汉堡车辙试验标准、EN 12697-22小型车辙试验设备标准、中国交通部相关规范T 0719-2011标准要求，主要技术指标如下： 轮载：可调，默认值705N（按AASHTO和EN标准），最大荷载不小于1400N； 包括两个直径203mm×宽47mm钢轮（按AASHTO T324标准），和两个203mm直径×50mm宽橡胶轮（按EN 12697-22标准）； 车辙深度采用线性位移传感器，量程0-25mm，精度±0.1mm； 配置足够的试模，每组2个，可兼容试样尺寸：方形试样320×260 mm（AASHTO标准）、方形试样400×300 mm（EN标准）、方形试样300×300 mm（中国交通部标准）、150mm直径的圆形试样2个（旋转压实试样或取芯试样）。 最大试件尺寸不小于750×400mm，可以通过现场切割或压路机制备试样，保证两个测试轮在一个超大试件上进行平行比对试验，保证试验的一致性； 试样高度：最低高度38mm（满足AASHTO标准），最大高度120mm； 车辙测试速度：20～30循环/分钟，速度可调； 测试轮移动量程：前后移动不小于230mm； 干式车辙试验配置温控箱，温控范围：室温~80℃，控温精度达到±1℃； 浸水车辙试验采用水浴控温，温控范围：室温~80℃，控温精度±1℃； 配置轮臂自动提举装置。 用房情况 地 点 面积 辅助设施配备 是否 需改建 落实 情况 工学院 新大楼 150 m2 齐备 否 已落实 管理和使用技术人员配备 姓 名 职称 专管 或兼管 是否 使用过 熟练 程度 是否 需培训 邱欣 副教授 兼管 是 熟练 需要 吴金洪 副教授 兼管 是 熟练 需要 毛程远 讲师 兼管 是 熟练 需要 施俊庆 讲师 兼管 是 熟练 需要 孟国连 实验员 兼管 是 熟练 需要 主要用途和适用学科范围 汉堡车辙试验仪用于模拟现场车辆轮碾下柔性材料受载情况，评定其抗车辙性能，从而指导材料配合比设计，汉堡车辙试验仪可用于轨道交通、道路、机场等领域的教学和科研项目。 购置必要性 汉堡车辙试验仪是1970年由德国汉堡市的工程师发明，该仪器实际上是参考英国运输与公路研究实验室（Transportation and Road Research Laboratory，简称TRRL）的类似设备，并将TRRL采用的橡胶轮胎改成钢轮，以此钢轮在浸没在热水中的轨道工程材料（沥青混合料）样品上来回滚动，在一定的滚动次数后量测轮迹的深度，以判断该沥青混凝土在水份侵害环境下的抗车辙能力，汉堡市政府以此种试验方法，用一套试验参数和相对应的临界值，确保他们使用的沥青混凝土都有良好的抗车辙能力，后来，德国汉堡车辙试验仪被美国引用后，由美国 Precision Machine Welding 公司生产，并最终列入AASHTO-T324-04规范标准，现已成为交通工程教学方面必备设备，我校暂无此类设备。 本校是否有同类设备、数量及不能共享的理由 本校无同类设备。 安装场地满足条件（水、电、气等是否齐全）、安全保护措施落实情况、是否涉及放射源物品和剧毒品等危险性材料 场地条件满足需求，安全保护措施已落实，不涉及放射源和剧毒品等危险性材料。 该套系统对劳动保护没有特殊要求，所有制度及措施按照