新型汽车传感器、执行器原理与故障检测第九章其他执行器和传感器.ppt

第九章 其他执行器和传感器 2）特点 1）牵引。车速大于7km/h，且点火开关接通在牵引时也会提供转向助力。 2）蓄电池用尽。转向系统会识别低电压，并对此作出反应。当电池电压低于9V时，会降低转向助力直至关闭，指示灯亮起红灯。如果电压暂时低于9V，指示灯亮起黄灯。 第九章 其他执行器和传感器 3.转向助力大小的设定方法 用VAS5051进入44-10-01，在VAS5051屏幕内的条形块上选择某个合适的助力数值（1～16挡），按保存键，然后再按接收键。此时屏幕就会显示新设定助力大小的名称，然后再按返回键，退出即可。 注意：由中间位置向左或向右最大的旋转角度为90° 4.检测 1）用万用表检测端子T3dt/1的15a供电线、端子T2fm/2的30供电线（V187供电）和端子T2fm/1的搭铁线，检测结果表明J500、V187的供电和搭铁均正常 2）量端子T3dt/3和端子T3dt/2之间的电压，工作时电压为2.5V～3.5V，睡眠模式下的电压为0V，说明CAN总线通讯正常。 3）测量端子T5z/3和端子T5z/2之间的电压，正常电压应在5V左右。 第九章 其他执行器和传感器 新型汽车传感器、执行器原理与故障检测 第九章 其他执行器和传感器 一、点火线圈结构特点 单缸独立点火线圈其结构如图9-1所示。与一般的点火线圈基本相同。由于其结构紧凑，直接与发动机相接触，温度高、振动大。因此笔式线圈结构有其特殊性。 第九章 其他执行器和传感器 1）单缸独立点火线圈的磁路由内部的圆铁心、圆铁心两端的永磁体以及圆筒形的外铁心组成。在相同的初级断电电流的条件下，铁心磁通的变化率越大，输出的电压及能量就越高。由于体积小，还要有足够的输出电压和能量，笔式线圈采用了两项措施：一是铁心采用饱和磁感应强度高的晶粒取向的硅钢片，它比无取向的硅钢片饱和磁感应强度高10%以上，铁损减少。另一项措施是在内铁心的两端加永磁体。永磁体磁通方向与初级电流产生的磁通方向相反，这样，初级施加电流后，产生的铁心磁场由负变为正，刚好在铁心磁化曲线正负方向不饱和的直线段。对应相同的磁场强度的变化，得到比饱和段高得多的磁通变化率，从而以较小的体积实现了较高的输出。 2）内铁心前端是高压端子，后端是模块引线，它们之间的电位差就是高压输出的电压，要考虑前后有足够的绝缘距离。 3）由于体积限制，笔式线圈初次级骨架、外壳的壁厚多为0.7～1mm，而且与发动机接触，温度高。这对于外壳及初次级骨架的材料选择、结构、加工工艺都提出了较高的要求。设计时要注意以下几点：① 前部的薄壁外壳不要与插头座处的壳体设计成一体，因为两处的耐温不同，不宜用一种材料；同时，壁厚相差太大，不宜做成一体。② 初次级骨架、骨架外的壳体，壁厚薄，材料要选择热变形温度在170℃ 以上，注塑流动性好，与环氧树脂有良好粘结性能，耐电压强度高的材料，如PPO、PET、PPS等。 IGN320型PPO耐压可达33kV/mm，注塑流动性好，是次级骨架的常用材料，环氧树脂要用玻璃化温度140℃的环氧树脂。③如初次级骨架、外壳中有高压输出镶件时，最好不要注塑时放入。因为加镶件的注塑模，内、外型腔不好保证同心，造成薄壁件厚度偏差大。后装高压端子，为保证不涂胶密封，在端子外圆周边冷挤出0.05～0.08㎜的凸起图I放大图，装入后靠凸起挤紧密封。 第九章 其他执行器和传感器 二、点火系统电路分析 高尔夫A6点火控制系统是单缸独立控制系统。特点是有四个点火末级功率放大器N70、N127、N291 、N292，点火线圈（与点火功率放大器为一体）是通过火花塞插头直接安装在火花塞的顶上，取消了点火高压线，可减小无线电干扰和能量损失如图9-2所示。缺点是各缸点火线圈和功率放大器分别共用一个搭铁点，当搭铁点出现不良时，点火能量的损耗等使各缸可能同时出工作不良或不工作现象。 如电路图9-3a、9-3b点火控制电路为：打开点火开关，经J271主供电继电器中端子87（端子85向控制单元J623供电），经保险丝SB14（ 20A黄色）在保险丝架 B上的保险丝14再经电路图9-3a方框连接线71、方框连接43分别向初级点火线圈端子3提供12V电压。根据电控单元J623的指令控制初级线圈电路通断（控制点火线圈端子4），从而在次级线圈中感应出高压电动势，击穿火花塞间隙点火。 第九章 其他执行器和传感器 第九章 其他执行器和传感器 第九章 其他执行器和传感器 第九章 其他执行器和传感器 第九章 其他执行器和传感器 三、雨量感应传感器 随着科技的发展进步，人们对汽车的智能控制要求越来越高。刮水系统是